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20 de septiembre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 03:44 GMT+2



2 Julio 2021

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ALIS, a pesar de la crisis, la mayoría de nuestras empresas no hizo uso de la cassa integrazione

Grimaldi: duplicar, en lugar de reducir a la mitad, las dotaciones medidas financieras marebonus y ferrobonus, haciéndolos tan estructurales

A pesar de la crisis provocada por la pandemia de Covid-19 y la pérdidas de volumen de negocios de € 2,1 mil millones, más del 70% de la empresas asociadas a ALIS, la Asociación de Logística intermodalidad, no ha apelado en modo alguno a la camino al fondo de despido, incluso durante la mayoría de los del encierro, mientras se trabaja en apuros. Lo hizo ha subrayado hoy el presidente de la asociación, Guido Grimaldi, hablando en Sorrento en el segundo día de "La tre días de ALIS" durante los cuales el Director de Svimez, Luca Bianchi, y el director de SRM Intesa Sanpaolo, Massimo Deandreis, presentó los resultados del estudio de impacto covid en 2020, titulado "Transporte, logística, sostenibilidad. Economía Verde y Azul para el reinicio", que ALIS ha llevado a cabo con los centros de investigación que dirigen. Grimaldi señaló que es "un elemento muy importante lo que da fe de la fuerza con la que ALIS cree en el la salvaguardia del capital humano y la necesidad de seguir invirtiendo y preservando los puestos de trabajo. De hecho - señaló -- nuestras empresas reaccionaron rápidamente a la repercusiones de la crisis, sin volcarla sobre los hombros de su trabajadores».

Grimaldi señaló que esto, además, era frente a 'insuficiente o a veces insuficiente inexistente para todo el sector, previsto en los distintos decretos los gobiernos de emergencia el año pasado, a pesar de que estábamos hacer frente a dificultades de reducción de liquidez, una reducción de la carga de transporte vinculada a la pérdida de volúmenes y el volumen de negocios y, como sabemos, un régimen fiscal demasiado estricto». "Por encima de todo", añadió el presidente de ALIS, "tenemos trabajó con pérdidas. Pero, entendiendo la dificultad de la momento y la esencialidad de nuestro trabajo hecho para toda la vida instalaciones cotidianas y para el suministro de equipos sanitarios y medicamentos desde el inicio de la pandemia, hemos decidido no nos detienen porque Italia está formada por grandes empresas pero especialmente de hombres y mujeres que han demostrado su valía más aún durante la fase de emergencia».

Por último, señalando que «el futuro del transporte y infraestructura de italia sostenible está hoy vinculada a la resiliencia que proporciona, además de estratégica intervenciones sobre la revolución verde y la digitalización, la asignación de más de 30 000 millones de euros para intervenciones que cubrirán infraestructura, transporte y logística». Grimaldi expresó la esperanza de que 'nuestra solicitud de un duplicar, en lugar de reducir a la mitad, las asignaciones financieras de las medidas de incentivos marebonus y ferrobonus, convirtiéndolas así en fondos estructurales con un valor total de al menos 100 millones anuales para cada medida apoyar a los operadores virtuosos que eligen para embarcar por mar o hierro en lugar de todo el camino, por lo tanto, la elección de la intermodalidad que permite la reducción de incidentalidad y emisiones de CO2 y por lo tanto permite un ahorro de externalidades que, gracias a los socios ALIS, equivale a dos mil millones de euros al año".

Grimaldi también pidió que se prestara mayor atención a del Mezzogiorno explicando que, si en el pnrr esto es ocurrió como alrededor del 45% de los recursos asignados al Sur proyectos de infraestructura, "lamentablemente tenemos que desafortunadamente, en 2020, el propio Mezzogiorno recibió, en lo que respecta a los refrigerios previstos en los decretos, ayudas menores en comparación con el Centro-Norte y, sobre todo, en menor medida en comparación con la población y el ingreso medio per cápita. Por lo tanto - dijo Grimaldi - esperamos que el gobierno solucione y apoye el Mezzogiorno porque el renacimiento de nuestro país pasa necesariamente a través del desarrollo del Sur que puede lanzamiento efectivo de las ZES (Zonas Económicas Especiales) y ZLS (Simplified Logistics Zones), y sobre todo a través de el desarrollo de la intermodalidad con Marebonus y Ferrobonus, el actualización de alta velocidad y alta capacidad enlaces ferroviarios de pasajeros y mercancías, la simplificación de procedimientos de autorización para las instalaciones de electrificación de muelles, modernización y fortalecimiento de puertos, interpuertos y otros infraestructura estratégica».




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