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17 de septiembre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 14:17 GMT+2



8 Julio 2021

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Noticia original
Moretto (Fedespedi): el comercio electrónico es incompatible con el enfoque "Ex Works" que prevalece en Italia

Destacó la necesidad de reconsiderar la exención impuesto mínimo global para los armadores o al menos limitarlo a operaciones en el mar

Para Fedespedi, la federación de compañías navieras italianas, Debe reconsiderar la exención mínima global Impuesto a los armadores o al menos limitarlo a las operaciones en el mar llevados a cabo por las compañías de armas, con exclusión de las que se encuentran sobre el terreno donde compiten directamente con todos los demás jugadores en el suministro cadena. Hablando ayer en la presentación del octavo informe Economía Marítima Italiana por SRM, un centro de investigación del cual el Fedespedi es un socio, la presidenta de la federación, Silvia Moretto, centrado en las posibles repercusiones en la cadena de suministro de la propuesta de introducir un sistema global de fiscalidad multinacional lanzada por la nueva administración estados unidos liderados por Joe Biden y que fue recibido por más favorablemente en el ámbito internacional.

"En estos días", señaló Moretto, "ha sido acuerdo a nivel de la OCDE sobre el impuesto mínimo mundial, eso debería regular el mundo de las grandes multinacionales. Pues bien, señaló, el único sector que parece estar exento del nuevo impuesto al 15% es el armador. La ITF - recordó el presidente de Fedespedi -- calculó que actualmente el impuesto medio para los armadores es del 7%: esperamos que esta situación de claro Distorsión del mercado al menos limitando la ventaja a sólo actividades realizadas en el mar, con exclusión de las realizadas en tierra, gestionadas incluso por los actores de la cadena de suministro que no disfrutan de ninguno exención.»

Moretto también se centró en la exención de la sobre la competencia de la UE de la que disfrutan las compañías navieras contenedores en contenedores en consorcios. "Covid-19- observado -- nos dejó una lección que aprender: cuando el el mercado está controlado por unos pocos operadores hay grandes Riesgos. Los transportistas marítimos concentrados en tres grandes alianzas han ha sido capaz de controlar de forma inteligente la capacidad de retención disponible para contener los costos. Podrían hacerlo porque existe el Reglamento de Exención por Categorías de los Consorcios de la UE que permite la compañía naviera intercambiará datos comercialmente sensibles con el fin de compartir la capacidad de carga de los buques y coordinar planificación de rutas. Se trata de una excepción a la la normativa europea de defensa de la competencia a la que, por otra parte, todos empresas que operan a lo largo de la cadena de suministro marítimo. Esta condición - denunció al presidente de Fedespedi - llevado hoy a noli cinco veces más que el periodo pre-Covid en las principales rutas (Europa-Extremo Oriente y Transpacífico), a la congestión de la puertos, escasez de contenedores, fiabilidad que es alcanzó un pico negativo del 35%, todos con efectos inevitables sobre los precios al consumo». "El consecuencias de esta situación - continuó - le pagamos todos: planificadores de terminales, cargadores, cargadores, consumidores finales. Con una excepción: las compañías navieras, que según los datos desarrollado por SRM, ganó $ 27 mil millones en 2020, número destinado a triplicarse en 2021, alcanzando casi según Drewry los 100 mil millones'. Recordando que en otoño es Está prevista la nueva consulta promovida por la Comisión Sobre una revisión de la CBER, Moretto expresó la esperanza de que "este la voz de todos los actores de la cadena de suministro marítimo es oída'.

Refiriéndose más concretamente a la esfera nacional, Moretto destacó la necesidad de "actuar sobre una otra debilidad de las cadenas de valor mundiales: el uso - tiene rendimiento en obras por el 73% de las empresas. en en este momento se habla mucho sobre nearshoring y acortamiento de cadenas de suministro para reducir los riesgos de rotura y dificultad de las existencias suministro de suministros. Estrategias de este tipo - señaló el presidente de Federagenti - trabajar cuando las empresas deciden supervisar su logística, en lugar de delegarla en los sujetos Tercero. En Alemania, sólo el 30% de las empresas venden en ex works: para esto desde hace años el país es el primero en el ranking LPI del Banco mundo, es por eso que la logística alemana han organizado y desarrollado eficientemente y responde eficazmente a las necesidades de la comercial. Con recursos PNRR - moretto señalado - podemos cerrar la brecha de infraestructura de nuestro país, tanto el material es digital, pero también tenemos que pensar en cómo animar a las empresas italianas a abandonar la antigua fábrica y recuperar el control de su cadena de suministro. Será un camino importante y obligatorio, dadas las nuevas tendencias: el comercio electrónico, que ahora está creciendo constantemente a tasas de dos dígitos y es literalmente explotó con la pandemia, es incompatible con el enfoque "Ex Works". Aprovechar esta oportunidad Las empresas italianas deben adaptarse al cambio que se está produciendo en el hábitos de compra y consumo. Fedespedi y Confetra son trabajar intensamente junto a las instituciones, en particular la MIMS, para implementar proyectos PNRR: Sudoco, E-CRM, laboratorios de análisis, reforma de la disciplina civil en el contrato de envío. El reto para Italia - concluyó Moretto - es systemo systemo entre público y privado, utilizando Recuperación fondo para cerrar una brecha de 50 años y así aumentar la competitividad de nuestra fabricación, de Made in Italy».

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