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23 Junio 2022
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- WSC, no a la transferencia de los costes del RCDE UE a sólo
operadores de buques
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- Butler: inversiones rápidas en barcos y combustibles respetuosos con el medio ambiente
exigir que el RCDE UE implique a todas las partes:
buques, fletadores y armadores
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 El Wordl Shipping Council, la asociación que representa a la
las principales compañías navieras del mundo activas en el
transporte de contenedores, no está satisfecho con el resultado de la
La votación de ayer del Parlamento Europeo aprueba
la inclusión del transporte marítimo en el RCDE UE, el sistema europeo de
comercio de derechos de emisión
(
de 22
Junio 2022). El descontento de la WSC es por parte de la
texto modificado aprobado por los diputados al Parlamento Europeo sobre
la atribución de responsabilidad por el cumplimiento de este
sistema.-
- El texto modificado dispone que "la persona o
la organización responsable del cumplimiento del RCDE UE debe
ser la compañía naviera, definida como el armador, o
cualquier otra organización o persona, como el gerente o el
fletador a casco desnudo, que asumió la responsabilidad
la explotación del buque por el armador y quien, suponiendo tal
responsabilidad, acordó asumir todos los deberes y
responsabilidades impuestas por el Código Internacional de Gestión
la seguridad de los buques y la prevención de la contaminación.
Esta definición se basa en la definición de "empresa"
a que se refiere el artículo 3, letra d), del Reglamento (UE) 2015/757, y
en consonancia con el sistema mundial de recopilación de datos establecido
por la OMI en 2016. Sin embargo, la compañía naviera no es
siempre responsable de la compra de combustible o la adopción de
decisiones operativas que afectan a las emisiones de gases de efecto invernadero
del barco. Estas responsabilidades pueden ser asumidas por
una entidad distinta de la compañía naviera basada en un
acuerdo contractual. En este caso, con el fin de garantizar la plenitud
el cumplimiento del principio de que quien contamina paga y
fomentar la adopción de medidas de eficiencia y más combustibles
limpio, debe incluirse una cláusula en dichos acuerdos
vinculante con el fin de transferir los costos para que la entidad
quién es el responsable último de las decisiones que
afectar las emisiones de gases de efecto invernadero del buque se considera que
responsable de cubrir los costes de cumplimiento pagados
por la compañía naviera en el sentido de la presente Directiva.
Esa entidad debería ser normalmente la entidad
responsable de la selección y compra del combustible utilizado
del buque, o de la explotación del buque, en lo que se refiere a:
por ejemplo, la elección de la carga transportada, o la ruta y la velocidad
del buque".
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- Según el WSC, la posición del Parlamento Europeo sobre la entidad
responsable "presenta una laguna que salvaguarda el
armadores a través de una transferencia contractual obligatoria de
costes para los operadores, retrasando la innovación». Por el mundo
Shipping Council, por su parte, "el pago de los costes de cumplimiento
al RCDE UE debe ser determinado por las mismas partes
contratistas». Según la asociación, "la negociación
del desafío compartido de la descarbonización puede ser
mejor hecho sin las cláusulas contractuales impuestas por el
legislación».
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- "Inversiones rápidas en buques y combustibles respetuosos con el medio ambiente - él
asumió el cargo de presidente y CEO de la WSC, John
Butler : exigir que el RCDE UE implique a todas las partes: operadores
de buques, fletadores y armadores. Legislación restrictiva y
que incluye transferencias obligatorias a través de cláusulas distorsionará
el mercado y retrasará el progreso en la reducción
emisiones de gases de efecto invernadero». El WSC luego instó a eliminar
este requisito contractual vinculante en el marco del procedimiento
de diálogo tripartito que verán los representantes de
Parlamento, Consejo y Comisión de la UE.
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