Los operadores de terminales portuarias se están dotando de una considerable Número de vehículos motorizados de manipulación de cargas que sustituyen a los vehículos y equipos impulsados por combustibles fósiles y, si los puertos no cumplen con los requisitos como consecuencia de la creciente demanda de electricidad, en el futuro será puede dar lugar a ineficiencias en el funcionamiento de la terminal y, por lo tanto, una ralentización del tráfico portuario. El destacar tres informes presentados hoy por el Puerto de Cero Emisiones Alianza (ZEPA), la iniciativa creada en 2023 por los operadores de terminales, puertos y fabricantes de equipos portuarios, que se centran en la demanda esperada de equipos y vehículos portuarios eléctricos en el 2025-2035, sobre las normas relativas a los medios portuarios y sobre el fortalecimiento de la infraestructura energética en el puertos.

Los informes muestran que la demanda de activos portuarios se espera que se acelere rápidamente en los próximos años, con la solo los operadores de terminales que son miembros de la ZEPA y que actualmente representan el 15% del mercado mundial que para 2035 comprará casi exclusivamente vehículos a batería eléctricamente. En particular, se espera que entre 2031 y 2035 Más del 94% de las compras de vehículos portuarios nuevos por parte de La terminal ZEPA constará de vehículos eléctricos frente al 76% entre 2025 y 2030. Según la ZEPA, esta tendencia subraya la urgencia de que los fabricantes de equipos portuarios armonicen sus sus portafolios a la creciente demanda de estos productos. Además Cabe señalar que, si la diferencia de costos actual entre los puertos eléctricos y diésel serán cero en 2035, el Las ventas futuras de vehículos eléctricos serán aún mayores de lo esperado, con una aceleración de la tendencia de crecimiento que ha corroborado por los objetivos de descarbonización de los operadores de terminales y la introducción de nuevas normas y políticas para la descarbonización.

Un impulso para acelerar la adopción de medios portuarios de alta velocidad suministro de energía también podría ser impuesto por el normalización en el mercado de los vehículos eléctricos, cuya falta de ha representado hasta ahora un obstáculo para su difusión que ha lo que resulta en ineficiencias, costos más altos y interoperabilidad. Con este fin, en el segundo informe se presenta hoy desde la ZEPA propone once normas voluntarias centradas en tractores portuarios y carretillas pórtico como los primeros vehículos Los vehículos portuarios son los que producen la mayor parte de las emisiones, y, por lo tanto, su electrificación conducirá a una mayor impacto en la descarbonización, mientras que las grúas pórtico tienen la mayor diferencia de costo en comparación con el Diesel de carretilla pórtico y son más difíciles de electrizar.

El tercer informe se centra en el fortalecimiento infraestructuras eléctricas portuarias que, de carecer de ellas, podrían Determine los cuellos de botella en el tráfico de contenedores a través de puertos y recomienda a las autoridades portuarias, Los operadores portuarios y los operadores de redes eléctricas colaboran estrictamente para que la demanda de electricidad en los puertos, evaluando también estrategias para evitar picos de demanda y permiten una gestión flexible de la carga con el objetivo de maximizar la utilización de la capacidad de la red eléctrica existente y para garantizar la eficiencia Descarbonización del puerto.

Actualmente, APM Terminals, CATL, DP World, InductEV, Kempower, Patrick Terminals, Rocsys, Sany, SSA Marine, ZPMC y los puertos de Aarhus y Rotterdam.