Al borde de la administración Biden, y en vísperas de la de la Jornada de Inauguración del lunes, en la que se inaugurará Donald Trump de nuevo como presidente de los Estados Unidos, los Estados Unidos Representante Comercial (USTR), el organismo que apoya al presidente en el ámbito del comercio internacional, ha presentó ayer las conclusiones de la investigación de conformidad con la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, que permite al presidente adoptar medidas para contrarrestar cualquier acción que se considere que perjudica a la Comercio de Estados Unidos. Las conclusiones destacan que la La República Popular China está prestando especial atención a la los sectores marítimo, logístico y de la construcción naval con el fin de dominar estos mercados, un dominio que, en opinión de los Estados Unidos, del Representante de los Estados Unidos para las Cuestiones Comerciales Internacionales- "no es razonable y grava o limita la comercio de EE.UU. y, por lo tanto, es "accionable" de conformidad con el artículo 301.»

Según la USTR, "el objetivo de la predominancia de la La República Popular China no es razonable porque: desplaza a las empresas extranjeras, priva a las empresas orientadas al mercado y trabajadores de las oportunidades de negocio y reduce la y crea dependencias con la República Popular China, aumentando los riesgos y reduciendo la resiliencia de la cadena de suministro. El objetivo de la dominación de la República Popular China, para el USTR - tampoco es razonable debido a las horas extras El control de Pekín sobre sus actores económicos y estos sectores".

Entre los otros hallazgos contenidos en el informe, se destacan, como de los sindicatos norteamericanos, que "la consolidación de la dominio de la República Popular China significa que la El comercio exterior de EE.UU. se "lleva a cabo" en buques construidos en China, financiados por instituciones chinas de propiedad del Estado, propiedad de las empresas navegación y depende de una infraestructura logística marítima y global, cada vez más dominada por la China".

"Hoy, Estados Unidos", enfatizó Katherine Tai, que dirige el USTR y, por lo tanto, es un representante del comercio de la administración Biden- ocupan el puesto 19 en el mundo en el industria de la construcción naval comercial y construir menos de cinco buques al año, mientras que la República Popular China Construye más de 1.700. En 1975, Estados Unidos estaba en la primer lugar y construimos más de 70 barcos al año. El dominio perseguidos por Pekín en estos sectores socava la equidad y la entorno orientado al mercado, aumenta los riesgos para la seguridad económica y representa el mayor obstáculo para la revitalización de las industrias de los EE. UU., así como de las comunidades que dependen de ellos. Estas conclusiones en virtud del artículo 301 sentar las bases para una acción urgente para invertir en Estados Unidos y fortalecer nuestras cadenas de suministro".

El Ministerio de Comercio chino respondió que la investigación "se caracteriza por un evidente unilateralismo y el proteccionismo. Anteriormente, la Organización Mundial del Comercio - recordó el portavoz del ministerio- había establecido que la imposición por los Estados Unidos de derechos en el marco del artículo 301 sobre China, violó las normas de la OMC y se había reunido la oposición de muchos miembros de la OMC. La investigación de los Estados Unidos en el 301 -según Pekín- se lleva a cabo para las necesidades políticas internas y para frenar el desarrollo de China. Es un violación grave del sistema multilateral de comercio y reglas del comercio internacional".

Además, el Ministerio chino denunció que "el informe Encuesta US 301 sobre el sector marítimo, logístico y La industria de construcción naval de China está llena de falsas acusaciones contra China. Históricamente - destacó el portavoz de la DICASTERIO - El declive de la industria de la construcción naval de EE.UU. no ha no tiene nada que ver con China. Incluso antes del ascenso de la industria china de la construcción naval, la cuota de mercado mundial de la industria de construcción naval de los Estados Unidos era insignificante. A partir de un perspectiva realista, el desarrollo de la industria de la construcción naval ciertamente no se basa en las llamadas "prácticas no tóxicas" sino en un sistema industrial completo, ingenieros y obreros industriales bien formados y Enfoque empresarial abierto. El mercado de transporte marítimo de China es siempre ha estado abierto al mercado global y nunca ha adoptado Políticas discriminatorias contra buques o empresas extranjeras. La política industrial de China es predominantemente más que vinculante, y trata a las empresas chinas y extranjeros de la misma manera. Por otro lado, la administración Biden ha otorgado subsidios sustanciales a las industrias nacionales a través de la Ley de Reducción de la Inflación y la Ley de Chips y Ciencia, muchos de los que son ayudas discriminatorias. Políticas y prácticas en socavan gravemente la eficacia y la autoridad de la de las normas de la OMC y en realidad no son mercado".

"China -concluyó el portavoz- insta a que la administración Biden respete los hechos y las reglas principios multilaterales, adherirse a los principios de la economía de mercado y competencia leal, para abordar preocupaciones razonables y las solicitudes legítimas de las empresas de ambos países y para dejar de echarle la culpa de los problemas de desarrollo a China Industria doméstica de EE. UU. China monitoreará acciones de EE.UU. y tomará medidas necesarias para la defensa de sus derechos e intereses legítimos".

La Asociación China de la Industria Naviera Nacional (CANSI) expresó "fuerte descontento y firme oposición" en comparación con la iniciativa estadounidense implementada a través de una encuesta que La Asociación China de Construcción Naval cree que saca "conclusiones basada en una investigación mal hecha, llena de falsedades y distorsiones". Según la CANSI, "el USTR, basado en falsas acusaciones de Estados Unidos, ignoró a la oposición de las partes interesadas en la industria marítima mundial, ha ignorado la hechos, insistió en iniciar una investigación unilateral y conclusiones erróneas, irresponsables y poco profesionales que perturbará gravemente el sistema logístico marítimo mundial, y orden comercial internacional, obstaculizando seriamente la Avanzando en la transformación verde de la industria marítima global".