Una propuesta para descongestionar el sistema logístico del Noroeste que ya podría enfurecer a los más y conductores de camiones enfurecidos. Es para establecer áreas "buffers", puntos de control operativos reales desde para situarse "en las zonas naturales del interior (Basso Piamonte y Baja Lombardía) y funcionan como recolectores de bienes en contenedores, recibiéndolos desde las fábricas y también clasificándolos en de noche, las 24 horas del día, a los terminales portuarios según una lógica de uso de la red durante las horas de menor tráfico y mayor eficiencia". La propuesta fue formulada por Rodolfo De Dominicis, Director General de Connect Engineering & Digitalization Empresa Srl nacida como una escisión de Uirnet y, por tanto, como una derivación del proyecto de plataforma logística italiana, en con motivo de la conferencia titulada "Puerto y logística ¿Congestión? ¡Haré un buffer!" celebrado esta mañana en la región de Liguria.

Según Connect, para abordar la congestión de la red de autopistas, y en consecuencia también de la Se necesita un enfoque integral que implique también las regiones, territorios y comunidades vecinas Todo el sistema económico no podrá desarrollarse y lo será condenado a una recesión. Para Connect, "solo intervenciones El contenido altamente innovador puede hacerlo, especialmente en presencia de la nueva presa de Génova, que permitirá el para alojar buques con más de 20.000 contenedores, evitar que ambos frustren las inversiones que realiza el Estado y construir un esquema de fluidificación de la el tráfico, especialmente los camiones, funcional para el desarrollo".

Para Connect, por tanto, los grandes espacios disponibles en las zonas puertos, incluidos los de La Spezia, "deberían permitir que el tráfico se racionalice con efectos evidentes sobre la eficiencia de los puertos, sobre los costes para las industrias, pero también sobre el sobre la contaminación y la seguridad vial".

Queda por ver qué transportistas, ¿A quién "al parecer" esta propuesta parece pedir que se detenga y para enfrentarse al problema. Una pausa y cargarse con los efectos de la congestión que podría significar un Aumento adicional de costes y tiempos de espera, dos problemas Es central en las acciones de protesta que la categoría ha llevado a cabo en la Décadas pasadas.

Comentando la propuesta, en una comunicación el Viceministro El ministro de Infraestructuras y Transporte, Edoardo Rixi, señaló que "Una gestión más ordenada es de especial importancia y los flujos planificados de tráfico pesado también a través herramientas innovadoras que permiten separar, racionalizar y distribuir volúmenes a lo largo de la cadena logística".

La visión del futuro de la logística en la Noroeste del presidente de la Región de Liguria, que recordó que "Las inversiones que realizamos no tienen que ver No solo la nueva presa, sino todo el sistema portuario: las cuencas, el puerto elevado, las nuevas áreas operativas y, sobre todo, el conexión con grandes infraestructuras terrestres como la Tercera Valico, el aumento de seis veces en la unión de Génova, la cuadruplicación de la Voltri y la duplicación de Finale-Andora». "En un corto periodo de cinco o seis años - observó Marco Bucci - tendremos que tener un sistema completo y capaz de soportar los flujos de mercancías y datos, Gente y cultura. Sin embargo, este sistema especificaba la presidente de la Región de Liguria - también debe ser gestionado en una Moderno e inteligente: debemos superar la lógica de los controles y construir procesos que funcionen bien a partir de Desde el principio, reduciendo el tiempo de inactividad y el desperdicio, como ocurre en el modelos de producción más avanzados". Una reducción en Tiempo muerto y desperdicio que parecen contradecirlo, de hecho, con el establecimiento de áreas donde se crean tiempos de espera y Costes de productos frescos. Sin embargo, según Bucci, "el proyecto de amortiguamiento va en esta dirección: No debemos acostumbrarnos a - dijo - cuellos de botella, pero trabajando para eliminarlos progresivamente, Golpe tras golpe, con un cambio real de mentalidad y organización. El objetivo es llegar entre 2030 y 2032 a un sistema logístico portuario eficiente, competitivo e integrado a nivel europeo. Si todos trabajamos juntos", concluyó, "lo es Un objetivo al alcance de nosotros".

La observación del presidente de la Autoridad Bancaria es pragmática Sistema portuario del mar de Liguria Occidental: «los tampones - admitió Matteo Paroli - no debería existir, pero hoy sí lo son indispensable con atención al transporte por carretera". Para el presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Ligure Orientale, Bruno Pisano, los buffers constituirían un "un elemento decisivo para la eficiencia del puerto".

Según Connect, el primer paso del sistema de búfer "debería materializarse con la experimentación de un prototipo de tampón en la zona del bajo Piamonte, y luego proceder con el diseño y la creación del ecosistema logístico del Noroeste, posiblemente a través de una colaboración público-privada en el proyecto financiación, un "observatorio técnico-científico" y luego diseñar una forma de soporte para buffers similar al Ferrobonus y Marebonus".

Es inevitable preguntarse si una forma de apoyo similar a la Marebonus, el incentivo para los transportistas que usan el transporte marítimo, podrá evitar que el proyecto de amortiguamiento Enfurece a los ya enfurecidos conductores de camión. Poco probable, en a menos que el incentivo sea muy sustancial y así como para hacer Aumentar aún más y de forma significativa los costes del sistema logístico del Noroeste.

En su discurso, Fabrizio Palenzona, presidente honorario de La Fundación Slala definió "el sistema integrado de Génova, Las zonas interiores, la verdadera estrategia para el futuro. Tenemos Necesito ciertos horarios para el transporte, tener conocimientos - tiene advirtió que el sistema italiano depende del transporte por carretera". Exacto: hacemos todo lo posible para evitar que los transportistas Están más avergonzados de lo que ya están.

Bruno Bellio