Au premier trimestre de cette année, la tendance s’est poursuivie Réduction des revenus de la compagnie maritime ZIM conteneurisé qui, durant cette période, s’élevait à 1,40 milliard de dollars, en baisse de -30,4 % sur les trois premiers mois de 2025, dont 1,13 milliard généré par les expéditions de conteneurs océaniques (-32,3%). En particulier, les services conteneurisés transatlantiques A généré des revenus de 507,2 millions d’euros (-33,9 %) contre des volumes de cargaison transportés s’élevant à 391 000 EVP (+1,6 %) ; Revenus générés par les services Asie-Europe s’élevaient à 142,9 millions dollars (-32,0 %) et ont été transportés vers ce marché 66 000 EVP (-22,4 %) ; Revenus des services transatlantiques s’élevait à 143,2 millions d’euros (-23,6 %) et les volumes transportés sur Ces itinéraires totalisaient 114 000 conteneurs EVP (-18,6 %) ; i Les services intra-asiatiques ont généré des revenus de 157,4 millions d’euros (-16,2 %) contre des volumes transportés de 198 000 EVP (+2,6 %) ; les revenus issus des services en Amérique latine s’élevaient à 121,4 millions (-47,1 %) et ces compagnies maritimes ont transporté 97 000 TEU (-31,2 %).

Globalement, au premier trimestre 2026, ZIM expédie a transporté 866 000 EVP (-8,3 %) et, sur la période, la valeur moyenne les tarifs de fret s’élevaient à 1 310 dollars/EVP (-26,2 %).

Les derniers états financiers trimestriels de la société israélienne montrent EBITDA de 313,0 millions de dollars (-59,9 %) et un résultat opérationnel et un résultat économique net de tous deux signe négatif et égal respectivement à -18,3 millions et -86,3 millions millions, contre des résultats positifs de 464,3 millions et 296,1 millions au cours des trois premiers mois de 2025.

Eli Glickman, président et directeur général de ZIM, a souligné la performance économique du premier trimestre 2015 2026 est globalement conforme aux attentes et - Spécifié - « refléter un contexte de plus en plus ainsi qu’un affaiblissement de la demande ». Concernant les perspectives à court terme, Glickman a noté que « le conflit dans le golfe Persique a provoqué un fort augmentation et volatilité significative des coûts de S’éloigner. Bien que l’impact sur les résultats du premier trimestre ait été État minimal - a-t-il précisé - nous attendons un plus significative au deuxième trimestre, avant que nos actions ne Compenser ces coûts, y compris l’augmentation de la Transport et bunkering spécifiques à des surtaxes, commencer à produire leurs effets. De plus - spécifié par Glickman - il est Il est important de souligner que le ZIM est susceptible de bénéficier Avantages supplémentaires de notre adoption précoce de la technologie Le GNL et les accords à long terme avec Shell garantissant le Approvisionnement en gaz naturel liquéfié dans des conditions concurrentielles. Avec une flotte composée d’environ 40 % de navires propulsés au GNL, le ZIM offre non seulement aux transitaires une route vers un réduction significative des émissions de carbone, mais maintient Flotte efficace et rentable du point de vue de consommation de carburant. »

« Bien que les fondamentaux du marché restent difficiles le long des principales routes commerciales de la ZIM - suite Glickman - nous avons récemment observé un changement positif Dans la tendance du commerce transpacifique, avec un renforcement des tarifs de fret En accord avec la demande. Si cet élan continue, Nous pensons que cela soutiendra notamment nos résultats financiers dans la seconde moitié de l’année. En parallèle, Nous avons conclu les négociations pour les contrats annuels, qui ont été conclus à compter du 1er mai, en maintenant des volumes de contrats similaires à celles de l’année dernière, représentant environ 65 % de notre volume Transpacific exposé aux tarifs de fret au moment. Cette approche est au notre stratégie d’affaires agile nous permet de Restez flexibles et proactifs dans l’allocation des capacités basé sur l’évolution des tendances de la demande ».

Glickman s’est également concentré sur la procédure de fusion avec le Hapag-Lloyd allemand actuellement en mer, qui a été annoncé en février dernier et approuvé à l’unanimité par le conseil d’administration du ZIM et ratifié par les actionnaires lors d’une assemblée extraordinaire tenue le le 30 avril dernier ( de 16 février 2026). Le président-directeur général de ZIM s’est souvenu que la finalisation de la transaction qui reste soumise à l’approbation de plusieurs autorités de régulation, notamment État d’Israël.