Nel primo trimestre di quest'anno è proseguito il trend di riduzione dei ricavi della compagnia di navigazione containerizzata ZIM che nel periodo sono ammontati a 1,40 miliardi di dollari, in calo del -30,4% sui primi tre mesi del 2025, di cui 1,13 miliardi generati dalle spedizioni marittime dei container (-32,3%). In particolare, i servizi containerizzati transatlantici hanno prodotto ricavi pari a 507,2 milioni (-33,9%) a fronte di volumi di carico trasportati pari a 391mila teu (+1,6%); i ricavi generati dai servizi Asia-Europa si sono attestati a 142,9 milioni di dollari (-32,0%) e in questo mercato sono stati trasportati 66mila teu (-22,4%); i ricavi derivanti dai servizi transatlantici sono stati pari a 143,2 milioni (-23,6%) e i volumi trasportati su queste rotte hanno totalizzato 114mila container teu (-18,6%); i servizi intra-asiatici hanno prodotto ricavi pari a 157,4 milioni (-16,2%) a fronte di volumi trasportati pari a 198mila teu (+2,6%); i ricavi dei servizi con l'America Latina sono stati pari a 121,4 milioni (-47,1%) e queste linee marittime hanno trasportato 97mila teu (-31,2%).

Complessivamente, nel primo trimestre del 2026 le navi della ZIM hanno trasportato 866mila teu (-8,3%) e nel periodo il valore medio dei noli è risultato pari a 1.310 dollari/teu (-26,2%).

L'ultimo bilancio trimestrale della compagnia israeliana mostra un margine operativo lordo pari a 313,0 milioni di dollari (-59,9%) e un risultato operativo e un risultato economico netto entrambi di segno negativo e pari rispettivamente a -18,3 milioni e -86,3 milioni, contro risultati di segno positivo pari a 464,3 milioni e 296,1 milioni nei primi tre mesi del 2025.

Il presidente e amministratore delegato della ZIM, Eli Glickman, ha evidenziato che le performance economiche del primo trimestre del 2026 sono sostanzialmente in linea con le aspettative e - ha specificato - «riflettono un contesto di noli più favorevoli unitamente ad un indebolimento della domanda». Relativamente alle prospettive a breve termine, Glickman ha rilevato che «il conflitto nel Golfo Persico ha provocato un forte aumento e una significativa volatilità dei costi di bunkeraggio. Sebbene l'impatto sui risultati del primo trimestre sia stato minimo - ha precisato - prevediamo un effetto più rilevante nel secondo trimestre, prima che le nostre azioni per compensare questi costi, tra cui l'aumento delle tariffe di trasporto e i supplementi specifici per il bunkeraggio, inizino a produrre i loro effetti. Inoltre - ha specificato Glickman - è importante sottolineare che la ZIM probabilmente trarrà ulteriori benefici dalla nostra tempestiva adozione della tecnologia GNL e dagli accordi a lungo termine con Shell che garantiscono la fornitura di gas naturale liquefatto a condizioni competitive. Con una flotta composta per circa il 40% da navi alimentate a GNL, la ZIM non solo offre agli spedizionieri un percorso per una significativa riduzione delle emissioni di carbonio, ma mantiene anche una flotta efficiente e conveniente dal punto di vista del consumo di carburante».

«Nonostante i fondamentali del mercato rimangano difficili lungo le principali rotte commerciali della ZIM - ha proseguito Glickman - abbiamo recentemente osservato un cambiamento positivo nel trend del commercio transpacifico, con un rafforzamento dei noli in linea con la domanda. Se questo slancio dovesse continuare, riteniamo che sosterrà i nostri risultati finanziari, in particolare nella seconda metà dell'anno. Parallelamente, abbiamo concluso le trattative per i contratti annuali, entrati in vigore il primo maggio, mantenendo volumi contrattuali simili a quelli dell'anno scorso, con circa il 65% del nostro volume transpacifico esposto ai noli spot. Questo approccio è alla base della nostra agile strategia commerciale e ci consente di rimanere flessibili e proattivi nell'allocazione della capacità in base all'evoluzione dell'andamento della domanda».

Glickman si è soffermato anche sulla procedura di fusione con la tedesca Hapag-Lloyd attualmente in corso che è stata annunciata lo scorso febbraio ed è stata approvata all'unanimità dal consiglio di amministrazione della ZIM e ratificata dagli azionisti in un'assemblea straordinaria tenutasi lo scorso 30 aprile ( del 16 febbraio 2026). Il presidente e CEO della ZIM ha ricordato che il completamento della transazione che rimane soggetto all'approvazione di diverse autorità di regolamentazione, tra cui lo Stato di Israele.