L'associazione degli armatori europei ha apprezzato, quale «passo nella giusta direzione importante e atteso da tempo», l'esplicita destinazione all'industria marittima, sia a livello UE che nazionale, dei ricavi dell'EU ETS prodotti dal settore, ovvero 110 milioni di quote, per un valore di circa 10 miliardi di euro, prevista dalla proposta di revisione del sistema di scambio di quote di emissioni dell'UE presentata oggi dalla Commissione Europea ( del 17 luglio 2026). Per European Shipowners - ECSA, si tratta però solo di un primo passo anche in considerazione del fatto che sono solo circa 10 miliardi sui 90 miliardi di euro che il settore marittimo dovrebbe versare nel sistema tra il 2030 e il 2040. L'associazione ritiene, infatti, che il pieno potenziale dei ricavi generati dal trasporto marittimo debba essere utilizzato per la transizione energetica del settore.

Nella giusta direzione, secondo ECSA, va anche il sostegno all'adozione e alla disponibilità di combustibili navali sostenibili previsto dalla proposta, nonché la semplificazione degli obblighi di rendicontazione essendo un passo essenziale per ridurre oneri amministrativi non necessari.

Tuttavia, per ECSA, la proposta non supporta a sufficienza i progetti di efficienza energetica e l'adozione di tecnologie pulite, non riuscendo a sostenere l'intero spettro di tecnologie delineato nella proposta della Commissione sull'Industrial Accelerator Act. In particolare, l'associazione rileva che la proposta prevede un elenco molto ristretto di tecnologie ammissibili, mentre questo elenco dovrebbe comprendere l'intera gamma di progetti di efficienza energetica in grado di generare risparmi immediati sulle emissioni per l'intera flotta esistente, nonché le nuove tecnologie necessarie per l'impiego di combustibili puliti.

L'associazione degli armatori europei ha lamentato, inoltre, che le deroghe dal sistema per le piccole isole, le navi ice-class e le regioni ultraperiferiche sono state estese dalla proposta solo fino al 2035, anziché per l'intero periodo operativo del sistema europeo di scambio di quote di emissioni. ECSA ritiene che le deroghe debbano essere estese e rese automatiche, permanenti e adeguate allo scopo.

ECA ha rilevato poi che qualsiasi proposta volta a sostenere la competitività dei porti dell'UE deve garantire l'integrità del sistema e mantenere la parità di condizioni tra tutti i segmenti del trasporto marittimo.

Quanto all'eventuale sovrapposizione dell'EU ETS al quadro normativo internazionale per la decarbonizzazione dello shipping, quando verrà adottato dall'International Maritime Organization, ECSA ha apprezzato il fatto che la proposta preveda di evitare doppi pagamenti per le compagnie di navigazione qualora si raggiunga un accordo internazionale presso l'IMO, ma ha osservato che la proposta non invia un segnale forte alla comunità internazionale, ovvero che il sistema EU ETS verrà ritirato una volta adottato un accordo IMO.

«Oggi - ha commentato il segretario generale dell'ECSA, Sotiris Raptis - la Commissione ha compiuto un primo passo per destinare gli introiti dell'ETS a livello UE e nazionale. Il sostegno ai combustibili sostenibili è benvenuto e necessario per renderli disponibili a livello europeo e globale. A questo proposito, il sostegno alla disponibilità di combustibili nei Paesi terzi è incoraggiante. Tuttavia, la proposta non riesce a garantire l'adozione di tecnologie pulite, limitando il sostegno al solo eolico e all'elettricità. Le tecnologie che possono migliorare rapidamente l'efficienza energetica e fornire risparmi immediati sulle emissioni - ha denunciato Raptis - rimangono senza sostegno».