European Shipowners (ECSA) e International Chamber of Shipping (ICS) hanno pubblicato oggi uno studio indipendente sulle principali aree di divergenza tra il regolamento dell'UE sul riciclaggio delle navi (EU SRR), applicabile dal 31 dicembre 2018, e la Convenzione di Hong Kong (HKC) dell'International Maritime Organization (IMO), che esamina anche i significativi cambiamenti apportati dai nuovi standard globali dopo l'entrata in vigore della HKC.

«L'entrata in vigore della Convenzione di Hong Kong, il 26 giugno 2025 - ha ricordato il segretario generale dell'ECSA, Sotiris Raptis - ha rappresentato una pietra miliare per il riciclaggio sicuro ed ecocompatibile delle navi a livello mondiale. Ha portato a cambiamenti significativi e tangibili a livello internazionale e ha già contribuito alla realizzazione di impianti più conformi. Il nostro studio individua aree concrete in cui possiamo sfruttare l'esperienza acquisita con il regolamento UE sul riciclaggio delle navi per rafforzare la Convenzione ed elevare gli standard globali. La fase di accumulo di esperienza, che inizierà nel 2027, rappresenta l'occasione ideale per discutere le aree di miglioramento e garantire un unico standard internazionale ambizioso. Nel frattempo, dobbiamo affrontare le attuali sfide in termini di capacità, promuovendo al contempo un riciclaggio sicuro ed ecocompatibile delle navi su scala globale. Facilitare l'inclusione dei cantieri non OCSE nell'elenco SRR dell'UE - ha sottolineato Raptis - deve essere una priorità per l'UE».

«Questo studio indipendente e dettagliato - ha aggiunto John Stawpert, principal director (Marine) dell'ICS - mostra le significative sovrapposizioni tra il regolamento UE sul riciclaggio delle navi e la Convenzione di Hong Kong. Il rapporto evidenzia le divergenze tra i due strumenti e, individuando tre lacune critiche, fornisce un chiaro orientamento sulle aree di intervento durante la fase di acquisizione di esperienza dell'IMO del prossimo anno».

Lo studio sottolinea che la portata globale molto più ampia della Convenzione di Hong Kong rappresenta un punto di forza fondamentale e rileva che affrontare le lacune individuate rafforzerebbe la Convenzione, innalzerebbe gli standard globali e garantirebbe un'attuazione coerente in tutto il mondo. A tal fine, lo studio evidenzia tre aree chiave che potrebbero essere affrontate, a partire da quella dell'autorizzazione degli impianti di riciclaggio navale. Si osserva che le parti contraenti della Convenzione di Hong Kong dovrebbero comunicare i propri meccanismi di autorizzazione degli impianti, compresi i criteri obbligatori applicati e la forma e la frequenza delle ispezioni, con norme più chiare sulle organizzazioni a cui può essere delegata l'autorizzazione. Inoltre, dovrebbero essere specificati gli standard internazionali applicabili alla gestione dei rifiuti a valle ai sensi della Convenzione di Hong Kong e le parti dovrebbero comunicare quali standard considerano obbligatori per l'autorizzazione degli impianti. Infine, l'ambito dell'inventario dei materiali pericolosi previsto dalla Convenzione di Hong Kong dovrebbe essere aggiornato per includere il maggior numero di materiali contemplati dal regolamento UE sui materiali pericolosi.