PortXchange, la società olandese nata come spin-off promosso dall'Autorità Portuale di Rotterdam che sviluppa soluzioni digitali per l'ottimizzazione e la decarbonizzazione delle operazioni marittimo-portuali, ritiene che la revisione del sistema di scambio di quote di emissioni ETS dell'UE, che è stata proposta nei giorni scorsi dalla Commissione Europea ( del 17 luglio 2026), limitandosi a finanziare solo i carburanti alternativi per lo shipping trascuri un elemento essenziale per la transizione green del settore marittimo, ovvero i porti.

Riferendosi alla proposta della Commissione che, con l'istituzione del meccanismo SMAP (Sustainable Maritime Alternative Propulsion), prevede di destinare una quota delle risorse generate dalle aste dell'ETS direttamente alle compagnie di navigazione al fine di supportarle nel coprire il differenziale di costo tra i carburanti fossili tradizionali e i carburanti marittimi sostenibili e nel dotarsi di tecnologie e navi pulite, l'amministratore delegato e co-fondatore di PortXchange, Sjoerd de Jager, ha rilevato che se «destinare i ricavi del trasporto marittimo alla decarbonizzazione è senza dubbio la direzione giusta», tuttavia «i porti non possono essere considerati semplici spettatori in questa transizione. Sono uno dei pochi luoghi - ha spiegato de Jager - in cui le emissioni dell'attuale flotta possono essere analizzate, influenzate e ridotte immediatamente». «Ha poco senso incassare miliardi dalle emissioni del trasporto marittimo - ha aggiunto - escludendo nel contempo misure che possono ridurle ora. I combustibili sostenibili sono essenziali, ma rimangono costosi, scarsi e incerti. L'Europa non dovrebbe finanziare solo il futuro ignorando gli sprechi operativi che si verificano quotidianamente nei porti e nelle aree circostanti».

Per PortXchange, infatti, le emissioni del trasporto marittimo possono essere ridotte già oggi attraverso una migliore pianificazione dei viaggi, il coordinamento degli scali portuali e la condivisione delle informazioni, diminuendo così i tempi di attesa delle navi, i non necessari aumenti della velocità di navigazione e le emissioni legate alla congestione. «La maggior parte delle emissioni delle navi - ha osservato de Jager - si verifica durante la navigazione. Ma alcune delle opportunità più immediate per ridurre le emissioni si trovano nelle fasi finali di uno scalo in un porto. Quando le navi dispongono di informazioni affidabili sulla disponibilità degli ormeggi e delle operazioni nei porti, possono regolare la velocità, ridurre il consumo di carburante ed evitare attese inutili all'ancoraggio. Sappiamo già come farlo».

Inoltre, de Jager ha rilevato che, se «spesso si parla di carburanti del futuro come se la decarbonizzazione iniziasse con l'arrivo della prossima generazione di navi», «la realtà è che molte delle navi attualmente in servizio continueranno a navigare fino al 2040 ed oltre. Non possiamo permetterci - ha sottolineato - di ignorare le opportunità di riduzione delle emissioni della flotta che già possediamo».

Per PortXchange è necessaria anche una maggiore uniformità nella rendicontazione delle emissioni, che è ritenuta essenziale affinché i progetti finanziati dall'ETS possano compiere progressi significativi. «Non possiamo parlare seriamente di parità di condizioni - ha spiegato de Jager - se ogni porto utilizza parametri di misurazione leggermente diversi. La metodologia non deve essere perfetta fin dal primo giorno, ma deve essere sufficientemente coerente da permettere a porti, autorità di regolamentazione e clienti di comprendere se le emissioni stanno effettivamente diminuendo».