Negli ultimi mesi l'evoluzione dello scenario geopolitico ed economico mondiale, combinata con le disfunzioni del sistema marittimo-portuale globale, ha determinato un incremento della domanda di trasporto marittimo containerizzato di cui hanno beneficiato le principali compagnie di navigazione del mercato, tra cui la danese Maersk e la tedesca Hapag-Lloyd che da febbraio 2025 collaborano nell'ambito del loro vessel sharing agreement denominato Gemini Cooperation ( del 17 gennaio 2024). Annunciando oggi i risultati conseguiti nel trimestre aprile-giugno, l'amministratore delegato della A.P. Møller-Mærsk, Vincent Clerc, ha rilevato che «il secondo trimestre ha confermato ancora una volta la nuova era di elevata volatilità in cui siamo entrati. La notevole e diffusa domanda proveniente dall'Estremo Oriente dal 2024 - ha spiegato - ha generato flussi commerciali assai più squilibrati, con volumi che mettono a dura prova la capacità delle infrastrutture terrestri. Dai porti ai trasporti interni, stiamo assistendo ad un aumento della congestione e ad interruzioni in diverse aree geografiche. La capacità del nostro team globale di cogliere le opportunità in questi difficili mercati ci ha permesso di registrare una crescita significativa dei volumi e degli utili in tutte le nostre divisioni, portando ad un sostanziale rialzo delle nostre previsioni per l'intero anno».

Nel secondo trimestre del 2026 i ricavi del gruppo danese, risultati pari a 15,76 miliardi di dollari, hanno registrato un deciso rialzo del +20,0% sullo stesso periodo dello scorso anno. All'aumento del giro d'affari hanno contribuito i principali segmenti d'attività: nel settore del trasporto marittimo containerizzato i ricavi sono ammontati a 10,53 miliardi (+22,8%), di cui 8,58 miliardi generati dalle operazioni di shipping containerizzato (+17,8%) e 1,94 miliardi dalle attività correlate (+51,2%); nel comparto della logistica i ricavi sono stati pari a 4,22 miliardi (+15,1%) e in quello dei terminal portuali a 1,45 miliardi di dollari (+10,8%).

Il gruppo danese ha registrato un margine operativo lordo trimestrale pari a 2,99 miliardi (+30,2%), con un apporto di 2,04 miliardi dal trasporto marittimo containerizzato (+41,4%), di 468 milioni dalla logistica (+11,7%) e di 517 milioni dai terminal portuali (+12,9%). L'utile operativo di gruppo è stato di 1,57 miliardi di dollari (+85,9%), con contribuiti dalle tre divisioni d'attività pari rispettivamente a 935 milioni (+308,3%), 217 milioni (+24,0%) e 458 milioni (-0,7%). L'azienda danese ha chiuso il secondo trimestre del 2026 con un utile netto di 1,31 miliardi di dollari (+105,3%).

Nel periodo le portacontainer della Maersk hanno trasportato merci per un volume pari complessivamente a 3,36 milioni di contenitori da 40' (feu) (+4,1%) e il valore medio dei noli nel trimestre è risultato pari a 2.746 dollari/feu (+21,6%). Nel periodo, inoltre, i volumi movimentati dalla divisione logistica sono stati pari a 27,32 milioni di metri cubi (+4,8%) e i terminal portuali del gruppo hanno movimentato 3,66 milioni di container (+2,2%), di cui 1,41 milioni servendo le navi del gruppo (+4,4%) e 2,26 milioni servendo navi di terzi (+0,9%), inclusi un totale di 1,08 milioni di container movimentati nel Nord America (+6,5%), 696mila container in America Latina (-0,1%), 811mila in Europa (+8,0%), 192mila in Africa (+1,6%) e 880mila in Asia e Medio Oriente (-5,3%).

Nel secondo trimestre del 2026 anche i ricavi della Hapag-Lloyd hanno segnato un aumento, anche se più contenuto, essendosi attestati a 5,02 miliardi di euro (+8,4%), di cui 4,88 miliardi generati dai servizi marittimi di linea (+7,6%) e 165 milioni dal settore dei terminal portuali e delle infrastrutture (+38,7%). «Il secondo trimestre - ha commentato l'amministratore delegato della Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen - è stato migliore del primo grazie a noli spot notevolmente più elevati e ad una notevole domanda. Il nostro network Gemini si è dimostrato resiliente e ha continuato a superare le performance del mercato, ponendosi quale punto di riferimento del settore in termini di affidabilità delle schedule. Inoltre - ha aggiunto - il business dei terminal continua a crescere e sta acquisendo sempre maggiore rilevanza strategica supportato da un elevato volume di traffico e da investimenti in nuove infrastrutture».

A differenza della Maersk, la compagnia tedesca ha accusato un aumento dei costi operativi che è risultato analogo alla crescita dei ricavi e ciò ha condotto ad un valore del margine operativo lordo trimestrale pari a 711,9 milioni di euro, cifra analoga a quella del secondo trimestre del 2025 e generata da un apporto di 664 milioni dal trasporto marittimo containerizzato (-1,3%) e di 47 milioni dai terminal e dalle infrastrutture (+20,5%), e ad un valore dell'EBIT pari a 150,1 milioni di euro, in calo del -3,8% e contributi dai due settori d'attività pari rispettivamente a 131 milioni (-3,7%) e 18 milioni (-10,0%). L'utile netto è stato di 70,5 milioni di euro (-73,2%).

Nel secondo trimestre di quest'anno le portacontenitori della Hapag-Lloyd hanno trasportato carichi per un totale pari a 3,48 milioni di contenitori da 20' (teu) (+3,5%), di cui 948mila sulla rotta Asia-Europa (+2,0%), 1,28 milioni su quella Asia-America (+0,7%), 728mila sulla rotta Europa-America (+1,7%) e 522mila teu sulle rotte con l'Africa e su quelle intra-regionali (+17,8%). Il valore medio dei noli è risultato pari a 1.475 dollari/teu (+8,9%). Il nolo medio dei soli servizi Asia-Europa è risultato pari a 1.448 dollari/teu (+16,3%), quello dei servizi Asia-America a 1.469 dollari/teu (+5,1%), il nolo medio dei servizi Europa-America a 1.506 dollari/teu (+0,1%) e quello dei servizi con l'Africa e di quelle intra-regionali a 1.494 dollari/teu (+23,1%)

Ricordiamo che Hapag-Lloyd ha in corso la procedura per l'acquisizione di ZIM Integrated Shipping Services ( del 16 e 16 febbraio 2026), che lo scorso 30 aprile è stata approvata dagli azionisti della compagnia israeliana.