Interferry, l'associazione internazionale che rappresenta le compagnie di traghetti, si è presa del tempo, forse anche troppo visto l'impatto che la proposta normativa può avere sull'attività degli associati europei, per commentare la proposta di revisione del sistema di scambio di quote di emissione dell'UE (EU ETS) presentata dalla Commissione Europea lo scorso luglio ( del 17 luglio 2026).

Oggi Interverry ha espresso il proprio favore alla proposta ritenendo che «abbia un notevole potenziale per accelerare la decarbonizzazione marittima, a condizione che il testo finale garantisca infrastrutture di alimentazione da terra accessibili e connessioni alla rete affidabili, attraverso obblighi per gli Stati membri e meccanismi di finanziamento più solidi». Il riferimento è alla disponibilità nei porti di impianti di onshore power supply (cold ironing) che consentano alle navi di collegarsi alla rete elettrica di terra spegnendo i motori ausiliari di bordo.

L'associazione, infatti, ha evidenziato che «l'espansione delle operazioni con traghetti ibridi ed elettrici a batteria dipende dal rispetto, da parte dei porti passeggeri dell'UE, degli obblighi di legge relativi alla fornitura di energia da terra. Gli Stati membri devono inoltre garantire che le reti locali siano in grado di fornire elettricità sufficiente affinché i porti possano ricaricare le navi ibride ed elettriche senza compromettere le forniture energetiche regionali».

Inoltre, Interferry ha chiesto che per sostenere la transizione energetica del settore marittimo i legislatori stabiliscano di destinare il 100% dei proventi prodotti dall'ETS applicato al settore marittimo alla decarbonizzazione del comparto, incentivando la produzione nell'UE di combustibili marini sostenibili, lo sviluppo di tecnologie pulite e la realizzazione di infrastrutture di ricarica a terra. Questa richiesta non è soddisfatta da quanto attualmente previsto dalla proposta di revisione della Commissione che introduce un vincolo generale del 50% minimo dei proventi ETS complessivi (non specificamente marittimi) verso una lista ampia di settori prioritari - energie pulite, decarbonizzazione industriale, trasporto marittimo e aereo, gestione rifiuti, ecc. - lasciando agli Stati membri la scelta su come ripartire tale 50% tra le diverse priorità.

Infine l'associazione delle compagnie di traghetti, precisando il proprio favore per il meccanismo proposto dalla Commissione per la propulsione marittima alternativa sostenibile (SMAP), ha evidenziato la sussistenza del rischio concreto che la domanda superi i fondi disponibili. Interferry ha specificato che la cifra stimata di un miliardo di euro all'anno deve infatti coprire l'intero settore marittimo, compreso il trasporto via traghetto, e ha rilevato che gli Stati membri dovrebbero quindi integrare i finanziamenti SMAP con misure di sostegno nazionali mirate. Il timore espresso da Interferry è confermato dal testo di revisione proposto, che recita che “se per un dato anno la domanda è superiore alla disponibilità, il quantitativo di quote è ridotto in modo uniforme per tutte le società di navigazione interessate dall'assegnazione per l'anno in questione”, confermando quindi che non c'è garanzia di copertura piena della domanda. La proposta consente sì che l'assegnazione SMAP possa “tenere conto dell'eventuale sostegno nell'ambito di altri regimi a livello nazionale, unionale o internazionale”, il che apre la porta a schemi di supporto nazionale complementare, ma non impone né incentiva esplicitamente gli Stati membri a istituire un supporto nazionale mirato, come richiesto da Interferry.

Per l'associazione, la revisione deve anche definire un percorso chiaro e prevedibile affinché gli operatori a zero emissioni possano accedere anticipatamente ai fondi SMAP dato che, sebbene gli operatori di traghetti completamente elettrici non siano tenuti a restituire quote di emissione, devono comunque sostenere ingenti costi di investimento iniziali.

Alla luce delle osservazioni formulate da Interferry, sembra difficile capire quali aspetti della proposta di revisione della Commissione Europea incontrino il favore dell'associazione. Se la proposta di revisione rafforza in modo sostanziale gli strumenti di finanziamento ETS per la decarbonizzazione marittima e riconosce esplicitamente l'elettrificazione navale come ambito ammissibile, tuttavia sui quattro punti più specifici sollevati da Interferry - obblighi statali su OPS/rete, ring-fencing al 100% dei proventi marittimi, garanzia di finanziamento nazionale complementare al SMAP, e accesso anticipato ai fondi per operatori a zero emissioni - il testo non introduce disposizioni vincolanti, lasciando questi aspetti a strumenti diversi (AFIR, FuelEU Maritime), con i quali non è stabilito un esplicito coordinamento, o alla discrezionalità degli Stati membri.