Il World Shipping Council (WSC), l'associazione internazionale che rappresenta i principali armatori mondiali del settore dei container, ha sollecitato gli Stati membri dell'International Maritime Organization ad incrementare i controlli sul contenuto dei container, in quanto il numero di quelli che presentano carenze è decisamente troppo alto, e ad aumentare la trasparenza rispetto a queste attività. L'esortazione giunge a seguito della pubblicazione odierna del rapporto della WSC sulle ispezioni dei container effettuate nel 2025 in Cile, Corea del Sud, Finlandia, Germania, Olanda, Svezia e Stati Uniti, che evidenzia come su 93.079 container ispezionati, ben 9.645, pari al 10,36% del totale, presentassero carenze e non erano a norma. Tra le carenze più frequenti figuravano documentazione errata, marcatura ed etichettatura non corrette, imballaggio inadeguato e stivaggio insufficiente del carico, tutti fattori che - sottolinea il documento - aumentano il rischio di danni alla merce, perdita di container in mare e incendi a bordo delle navi.

I dati mostrano una notevole disomogeneità tra i vari paesi, sia nel numero di ispezioni condotte sia nel tasso di non conformità accertato. Negli USA, il paese con il maggior numero di controlli in assoluto, sono stati ispezionati 55.857 container e riscontrate 4.706 carenze (8,43%). In Germania sono state 23.848 le unità ispezionate e 3.560 le carenze accertate (14,93%). Seguono la Corea con 6.817 unità ispezionate e 375 carenze (5,50%), il Cile con 4.309 unità ispezionate e 83 carenze (1,93%, il tasso di non conformità meno elevato), la Svezia con 763 unità ispezionate e 341 carenze (44,69%), l'Olanda con 1.085 unità ispezionate e 543 carenze (50,05%) e la Finlandia con 400 unità ispezionate e 37 carenze (9,25%). Il rapporto specifica che il forte scarto tra paesi come il Cile (1,93%) e l'Olanda o la Svezia (50,05% e 44,69%) riflette probabilmente criteri di selezione dei contenitori da ispezionare molto diversi tra loro, attuati ad esempio con ispezioni mirate su spedizioni già segnalate come a rischio piuttosto che controlli casuali, più che un'effettiva differenza nei livelli di conformità del carico movimentato nei rispettivi paesi.

Sul totale delle carenze rilevate, la voce più ricorrente riguarda di gran lunga la marcatura e la segnaletica delle unità di trasporto che da sola rappresenta il 46,72% dei casi, seguita dallo stivaggio e fissaggio del carico all'interno dei container e dei veicoli (26,57%). Completano il quadro la marcatura ed etichettatura non corretta dei singoli colli (10,67%), la documentazione errata o mancante (6,75%), l'imballaggio inadeguato o danneggiato (4,19%), carenze strutturali gravi delle unità (2,48%) e problemi di segregazione del carico, ossia il mancato rispetto delle distanze di sicurezza tra merci incompatibili tra loro (2,21%).

Nel rapporto, inoltre, si esprime preoccupazione per il fatto che solo sette dei oltre 170 Stati membri dell'IMO abbiano effettivamente trasmesso i risultati delle proprie ispezioni sui container relative al 2025, lasciando importanti lacune nel quadro globale della sicurezza del settore.

«Trovare carenze in più di un'unità su dieci ispezionate - ha commentato il presidente e amministratore delegato del World Shipping Council, Joe Kramek - è un dato decisamente troppo alto. La corretta dichiarazione, il confezionamento, lo stivaggio e la marcatura sono obblighi di sicurezza essenziali. Quando questi requisiti non vengono rispettati, si mette a rischio la vita delle persone». Riferendosi poi all'esiguo numero di nazioni che hanno diffuso i dati sulle ispezioni, Kramek ha rilevato che «il fatto che solo sette Stati membri abbiano riportato i propri risultati è preoccupante. Servono più governi che riportino le proprie ispezioni, in modo che i rischi possano essere identificati in modo sistematico e si possano adottare le contromisure necessarie».