Intervenendo oggi a Roma all'assemblea annuale di Assarmatori, riferendosi alle norme per la decarbonizzazione dell'industria marittima, e in particolare al sistema europeo ETS per lo scambio di quote di emissioni applicato allo shipping, l'amministratore delegato della compagnia di navigazione GNV del gruppo MSC, Matteo Catani, ha evidenziato l'importanza «che gli strumenti regolatori siano disegnati in modo da accompagnare il cambiamento senza creare distorsioni competitive. Oggi - ha rilevato - l'applicazione dell'ETS rischia di produrre effetti non intenzionali: da un lato penalizza le Autostrade del Mare rispetto al trasporto stradale, che non è soggetto agli stessi oneri, dall'altro indebolisce la competitività dei porti europei di transhipment rispetto agli hub extra-UE, favorendo il possibile spostamento di traffici e investimenti fuori dall'Europa. Per evitare che la transizione si traduca in una perdita di competitività del sistema logistico europeo - ha osservato Catani - è necessario introdurre correttivi che garantiscano condizioni di concorrenza equilibrate tra le diverse modalità di trasporto e tra gli scali europei e quelli dei Paesi terzi. La sostenibilità deve essere un fattore di crescita e sviluppo industriale, non un elemento che rischia di ridurre l'attrattività dell'Europa come piattaforma logistica globale».

«La decarbonizzazione del trasporto marittimo - ha proseguito l'amministratore delegato di GNV - richiede una visione industriale di lungo periodo e investimenti concreti lungo tutta la filiera energetica. Come gruppo MSC stiamo già investendo in navi di nuova generazione e in soluzioni capaci di accompagnare il percorso verso combustibili a basse emissioni, dal LNG ai biocarburanti fino ai carburanti sintetici. Tuttavia, perché questa transizione possa accelerare, è indispensabile che vi sia una disponibilità crescente di combustibili alternativi a costi competitivi. In questo quadro - ha sottolineato Catani - i proventi dell'ETS dovrebbero essere utilizzati come una vera leva industriale, destinando risorse allo sviluppo delle filiere produttive dei carburanti sintetici, alle infrastrutture portuali e alla riduzione del differenziale di costo rispetto ai combustibili tradizionali. Solo trasformando l'ETS da mero strumento di costo a motore di investimento sarà possibile coniugare sostenibilità ambientale, competitività delle imprese e maggiore autonomia energetica per l'Europa».