La propuesta de la Comisión Europea para revisar el sistema ETS de comercio de emisiones de la UE, presentado esta mañana en Bruselas, acepta parte de las solicitudes de la sector transporte para rectificar el plan, y en particular algunas propuestas por representantes del sector Zona portuaria marítima.

La propuesta establece, en primer lugar, alejarse en este caso por los deseos de los armadores y más bien reconociendo las peticiones de la asociaciones medioambientales, para garantizar igualdad de condiciones ampliando el alcance del ETS de la UE a Ciertas categorías de barcos más pequeños (buques generales buques de carga y de alta mar), bajando el umbral de 5.000 toneladas de tonelaje bruto a 400 toneladas, incluyendo así unidades pequeñas que hoy representan aproximadamente el 15% de las emisiones de la barcos ya dentro del alcance de la Directiva PUR siendo numéricamente muy numerosos. La ampliación está prevista a partir del 1 de enero de 2029 y tiene como objetivo garantizar una mayor Paridad competitiva con los barcos de mayor rango dimensiones. La propuesta lo proporciona. a más tardar 31 Diciembre de 2031, la Comisión debería presentar un informe a la Parlamento y el Consejo de la UE, donde evaluará el viabilidad y el impacto económico, medioambiental y social de una extensión adicional a barcos ro-pax y de pasajeros por debajo de 5.000 GRT.

La propuesta también contempla el fortalecimiento de los incentivos para el uso de combustibles marinos sostenibles, Propulsión limpia de buques e hidrógeno, introduce medidas para Simplificación para las empresas navieras y los soportes Avances en el campo de la descarbonización en el área de de la Organización Marítima Internacional para evitar duplicados Pagos por parte de las navieras, con un acuerdo específico cláusula de revisión en caso de acuerdo de la OMI sobre la descarbonización envío. En cuanto a este último aspecto, la propuesta establece que, si se adopta una medida dentro de la OMI descarbonizar el transporte marítimo internacional, Informe de la Comisión al Parlamento y a la Comisión en un plazo de 18 meses. evaluando su ambición y coherencia con el ETS de la UE con vistas a para evitar pagos dobles. El mecanismo operativo previsto es la aplicación de un "mecanismo de deducción" que permitiría a las compañías navieras devolver un número en la medida en que las mismas emisiones ya sean gravado a nivel de la OMI, exentando a la Comisión de acompañar Esta relación con una propuesta legislativa para Edición.

Sobre combustibles de transporte sostenibles en lugar de aceptar la petición de la asociación Los armadores europeos deben exigir a los estados de la UE que utilicen Ingresos del ETS de la UE para la descarbonización del transporte marítimo, el propuesta prevé el establecimiento del Mecanismo Marítimo Sostenible Propulsión Alternativa (SMAP), que reserva 110 millones de permisos Emisión, a partir del 1 de enero de 2028 (o desde el primer año tras la entrada en en vigor de la Directiva) y hasta el 31 de diciembre de 2040, a asignar Empresas navieras en una base transparente, igualitaria y no igualitaria discriminatorio. El objetivo es cubrir parte de la diferencial de precios entre combustibles fósiles convencionales y combustibles marinos sostenibles, además de los costes adicionales de La adopción de tecnologías de propulsión de emisiones cero (propulsión eléctrica o asistida por el viento).

En cuanto a la solicitud de ECSA para hacer Excepciones permanentes al sistema ( de 14 julio de 2026), la propuesta establece que las derogaciones actuales la obligación de entregar las asignaciones vigentes para los barcos para rutas hacia regiones más remotas y pequeñas islas sin conexiones regulares con el continente y para servicios de transporte de pasajeros sujeto a obligaciones de servicio público, el cuyo plazo hasta ahora se ha fijado en el 31 de diciembre de 2030, extendido hasta el 31 de diciembre de 2035 y, por tanto, no se vuelven permanentes. Además, la propuesta incluye una cláusula de revisión bajo la que antes del 30 de septiembre de 2033 la Comisión deberá Considere ampliar aún más la exención en buques de clase ICE, teniendo en cuenta los avances tecnológicos disponibles.

En cuanto al riesgo de elusión del ETS de la UE por de buques portacontenedores y buques dedicados a actividades en alta mar, con la realización de escalas en puertos de transbordo vecinos ciudadanos no comunitarios obligados a "romper" la ruta Reduciendo así las emisiones formalmente sujetas a la sistema, la propuesta confirma la posibilidad de que el Comisión Europea actualizará la lista de puertos de transbordo que se revisará anualmente en lugar de cada dos años, y para seguir monitorizando este riesgo. Además, para que cubrir mejor la gama de puertos exteriores con un alto potencial de atracción actividades de transbordo en detrimento de los puertos de la UE y donde el El transbordo de contenedores representa la mayor cuota del tráfico contenedores, la propuesta de la Comisión establece que el criterio que identifica los puertos de transbordo vecinos de un umbral del 65% del tráfico de contenedores en transbordo al 50%. La propuesta también contempla la exclusión de la definición de "puerto" puertos equipados con la infraestructura necesaria para Actividades de transbordo de contenedores ubicadas en el Inmediaciones inmediatas del Union, es decir, a menos de 150 millas desde un puerto bajo la jurisdicción de un Estado a menos que sea equivalencia con medidas de terceros países. Lo es Una definición más amplia de "puerto de escala" para incluir sitios de operación offshore con el fin de contrarrestar la elusión por parte de buques implicados en operaciones mar adentro.

Esperando reacciones a la propuesta de revisión del ETS de la UE presentado hoy por la Comisión Europea, sin embargo, esto parece para incorporar las diversas solicitudes hechas por armadores en diferentes frentes, en particular con el establecimiento del mecanismo SMAP para apoyar la producción y distribución de combustibles sostenibles y con el Extensión de las derogaciones para islas, regiones más exteriores, barcos Clase hielo, sin allanar el camino para el logro de la objetivos más ambiciosos establecidos por la ECSA. Las descalificaciones, De hecho, la cláusula IMO introduce una herramienta de atenuación (la deducción de Permisos) en lugar de un mecanismo automático de retirada del ETS de la UE en el caso de una medida global, y la cuestión de la doble imposición con el La fiscalidad energética sigue fuera de este texto.

En cuanto a los otros modos de transporte, si el transporte de los en la carretera no se ve afectado directamente por esta propuesta ya regido por el esquema separado ETS2 establecido por el revisión de la directiva de 2023 y prevista para convertirse en Totalmente operativa en 2028, para el sector de la aviación, la propuesta ha el objetivo de garantizar una fijación efectiva de precios del carbono para la cuota de la UE en las emisiones internacionales de la aviación mediante la aplicación del EU ETS a los vuelos internacionales Partiendo hacia destinos a menos de 5.000 kilómetros del centro y todos los vuelos de entrada y salida de aeronaves desde (aeronaves de negocios), a través de una lista que la Comisión adoptará mediante actos de ejecución.