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09 de mayo de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERSAÑO XVII - Número 6/99 - JUNIO 1999

Trasporte intermodal

Passato, presente e futuro della Amtrak

"Credo fermamente nella teoria delle 100 scimmie, secondo la quale se 100 scimmie fanno la stessa cosa, allora ci sarà un cambiamento. Tutto ciò che serve è che 100 scimmie siano d'accordo, anche se queste 100 vengano prese in un contesto di 10.000 scimmie" ha dichiarato E. E. (detto Ed) Ellis, vice presidente della Mail & Express della Amtrak Intercity, nel descrivere le proprie speranze per il futuro della Amtrak Mail & Express.

Quando si pensa alla Amtrak, si pensa solo alla posta ed ai passeggeri? Beh, non del tutto. La Mail rappresenta gran parte dei carichi merci movimentati dalla Amtrak, ma il trasporto di passeggeri continuerà a restare l'attività principale della società. Tuttavia, la società ferroviaria per il trasporto di passeggeri intercity Amtrak è ora un'impresa alquanto diversa, con una meta chiara ed a breve termine: essere autosufficiente dal punto di vista finanziario entro il 2002.

La Amtrak è stata costituita nel 1971 quale fornitore di servizi di trasporto passeggeri a lungo raggio, con esclusione dei servizi di trasporto merci, dal momento che il governo federale statunitense aveva deciso che i due tipi di trasporto dovessero rimanere distinti. Proprio al fine di incoraggiare le imprese in questo senso, il Congresso degli Stati Uniti aveva approvato la concessione di finanziamenti destinati a sostituire i proventi derivanti dal trasporto passeggeri.

Allo scopo di conseguire l'autonomia finanziaria, nel 1995 la Amtrak ha elaborato un business plan strategico, il quale prevede l'utilizzazione della forza imprenditoriale dei servizi della Mail & Express quale componente-chiave. Essenzialmente, ciò ha significato l'uso delle proprietà commerciali, quali stazioni e magazzini, unitamente alle infrastrutture per le riparazioni, al fine di ingenerare proventi derivanti da attività di supporto. Tuttavia, si è dovuti poi passare ad una fase ulteriore (e ciò è avvenuto quando Ellis è entrato in scena nel 1996, v. la scheda sugli eventi-chiave della Amtrak Mail Express) che è stata quella di sviluppare sino al pieno potenziale le attività della Mail & Express allo scopo di controbilanciare le perdite comportate dalle operazioni di trasporto passeggeri. Ellis ha dichiarato di essere fiducioso circa il conseguimento di tale obiettivo. "Sviluppare le attività della Mail & Express entro il 2002 in modo da poter fare a meno dei finanziamenti statali non è un periodo di tempo troppo breve. Si può fare, e sarà fatto. La crescita delle attività è un indicatore-chiave del perché ciò si possa fare" ha affermato Ellis.

Pertanto, cosa sta facendo la Amtrak Mail & Express dal punto di vista dell'intermodalismo, e perché Ellis è fiducioso? Secondo Ellis, la Amtrak offre un prodotto intermodale veramente unico. La compagnia ferroviaria movimenta le merci agganciando diversi carri intermodali in coda ai convogli passeggeri che viaggiano a 79 miglia all'ora sulla maggior parte delle linee, e sino a 90 miglia all'ora in certi punti, e rispettano rigorosamente l'orario.

L'equipaggiamento intermodale della Amtrak consiste in una flotta di 456 unità RoadRailer, in otto carri ReeferRailer ed in otto carri refrigerati da 70 tonnellate da poco ristrutturati.

I RoadRailer sono stati immessi in servizio nel 1997 nell'ambito del disegno della Amtrak di massimizzare l'attività di trasporto merci della Mail & Express. Il servizio Trailerload Express utilizza le proprie unità bimodali ed è operativo da stazione a stazione, con accesso alle infrastrutture della Amtrak gestite sia dalla Amtrak stessa che da terzi.

AMTRAK MAIL & EXPRESS
Eventi-chiave
1971Costituzione della Amtrak come impresa di trasporto passeggeri a lungo raggio. Ricezione di finanziamenti dal governo federale.
1994Riduzione dei finanziamenti federali.
1995Destinazione di immobili commerciali e di infrastrutture per le riparazioni alle attività che contribuiscono a ingenerare proventi. Sviluppo dell'attività della Mail & Express.
1996Assunzione di E. E. (Ed) Ellis allo scopo sviluppare le attività della Mail & Express.
1997Introduzione del prodotto RoadRailer.
1997Entrate della Mail & Express pari ad 83 milioni di dollari. Secondo Ellis, crescita di mercato attorno al 19%.
1998Inizio dei servizi refrigerati. Inaugurazione del servizio intermodale da Filadelfia a Chicago. Primo servizio a raggiera su Chicago. Registrazione di una crescita a due cifre rispetto al 1997.
1999Annuncio di un programma di miglioramento dell'equipaggiamento della flotta.
2002A seguito della cessazione dei finanziamenti governativi, dovrà essere conseguita l'autosufficienza operativa.
Fonte: Amtrak Mail & Express

La Amtrak ritiene che l'unità RoadRailer sia il veicolo intermodale ideale a causa della sua bassa tara e della sua configurazione flessibile. L'equipaggiamento intermodale convenzionale consiste in un semirimorchio intermodale od in un container su pianale, che pesano dalle 35 alle 50 tonnellate. Tuttavia, una unità RoadRailer pesa solo 27 tonnellate. Ciò significa, come suggerisce la Amtrak, che essa è in grado di accogliere in modo ancora efficace le spedizioni di dimensioni tipo quelle dei semirimorchi senza compromettere la velocità od i tempi di viaggio dei treni passeggeri cui sono agganciati.

Oltre alla flotta RoadRailer, la Amtrak adopera altresì otto unità ReeferRailer per le merci che richiedono una temperatura controllata.

Nel contesto del programma di miglioramento della flotta portato a termine questa primavera, la Amtrak ha ristrutturato otto carri espressi refrigerati, di modo che possano essere utilizzati in coda ai convogli passeggeri. Le otto unità, che sono entrate in servizio nel corso del 1998, da settembre scorso vengono adoperate ad un tasso di utilizzazione prossimo al 100%.

Pertanto, la Amtrak dispone di una flotta di equipaggiamento intermodale più estesa e maggiormente flessibile. Ma quali nuovi servizi ferroviari può offrire? Ellis sostiene che "un numero in rapida crescita di caricatori sta traendo vantaggio dal servizio della Amtrak che va da Chicago a Los Angeles, il quale offre una consegna garantita in quattro giorni, per quattro giorni alla settimana. Inoltre, per la prima volta nella storia della Amtrak viene offerto un nuovo servizio negli stessi giorni da Filadelfia a Chicago. Sostiene ancora Ellis che il traffico è garantito poiché "la domanda per l'attività intermodale della Mail & Express su questa direttrice continua a crescere".

Tuttavia, non sono proprio i servizi nuovi a far registrare la crescita. La Amtrak ha assistito all'aumento della propria capacità terminalistica. Essa offre servizi terminalistici in 10 importanti città statunitensi tra cui Chicago, Los Angeles, Jacksonville (in Florida), Albany (New York) e Portland (nell'Oregon). Inoltre, ha fatto registrare un impressionante incremento del trasporto merci presso i propri magazzini di Dallas, nel Texas.

A luglio del 1997, la Amtrak ha movimentato meno di 15 carri carichi (ciascuno equivalente a tre carichi di semirimorchi), ma, alla fine del 1998, questa cifra era aumentata a più di 200 carri al mese. Ellis ritiene che ciò è stato dovuto ai caricatori che hanno tratto vantaggio dal suo servizio con consegna garantita ogni quattro giorni da Chicago a Los Angeles.

I magazzini di Dallas, gestiti dalla MCC Transport, società attiva nell'autotrasporto e nell'intermodalismo, erano in origine un'infrastruttura per la distribuzione di carichi inferiori ad un autocarro completo. Adesso Dallas è in grado di trasbordare simultaneamente sino a 14 carri al giorno.

Con l'espansione della flotta relativa all'equipaggiamento intermodale, e con l'aggiunta di altri servizi ferroviari a complemento dei suoi servizi passeggeri a lungo raggio da costa a costa, nonché con l'espansione terminalistica, Ellis confida che vi sia abbastanza crescita futura nel mercato intermodale. In relazione a tutta l'annata commerciale 1998, che è terminata il 30 settembre scorso, i proventi complessivi della Mail & Express sono stati pari a 83 milioni di dollari , con un incremento del 19% rispetto alla cifra di 73 milioni di dollari del 1997. Inoltre, l'attività di trasporto merci del 1997 ammontava a circa 40.000 carichi di semirimorchi completi, i quali di conseguenza nel 1998 sono aumentati a 87.000 carichi. Per il 1999, Ellis prevede che i proventi della Mail & Express possano crescere del 29% sino a 107 milioni di dollari, sebbene egli ammetta come "sia estremamente difficile mantenere una crescita al ritmo del 20% in una società che fondamentalmente è ancora molto burocratica".

Tuttavia, secondo Ellis, la questione è: "Quanto alla svelta può crescere la Amtrak per riuscire a riempire l'ulteriore capacità che è stata realizzata?".

La società ha già confermato che l'importante società statunitense agricola e di marketing Sunkist Growers sta programmando di utilizzare cinque dei suoi recentemente migliorati carri refrigerati allo scopo di trasportare agrumi freschi dalla Costa Occidentale degli Stati Uniti alla Costa Orientale sulla base di orari regolari.

Infatti, il mercato delle merci deperibili rappresenta un settore che la Amtrak intende "seguire con tenacia". La società ha dichiarato che questo mercato ingenera 15 miliardi di dollari di soli costi di trasporto ogni anno. "Le derrate deperibili e sensibili ai tempi costituiscono l'obiettivo primario a lungo termine della Amtrak poiché esse rappresentano uno dei trasporti a più lungo raggio possibile in tutti gli Stati Uniti" dice Ellis sull'argomento. Egli ha riferito che gli Stati dell'Unione produttori primari di merci deperibili sono il Texas e la Florida, mentre il principale mercato di consumo di questi prodotti è la Costa Orientale degli U.S.A. "Occorre far coprire una lunga distanza ad un prodotto che ha una vita molto breve" ha continuato Ellis.

La Amtrak sta inoltre mirando a prodotti più ingenti, quali arance, patate, carote, pompelmi e pere poiché "essi non richiedono molto spazio in termini di volume dentro un semirimorchio, il che significa che tre carichi di semirimorchi riempiono un carro Amtrak".

Un altro settore che a detta di Ellis potrebbe trarre particolare vantaggio dal servizio dell'Amtrak è quello del pollame fresco, che viene prodotto nel Maryland e nel Nord-Est degli Stati Uniti ma che dispone di un grosso mercato di consumo sulla Costa Occidentale U.S.A.

Ellis ha altresì confermato che la Amtrak è interessata allo viluppo della concezione FastShip. Una società con sede a Filadelfia sta proponendo un servizio transatlantico con navi in grado di viaggiare a 38 nodi al fine di assicurare un servizio sette giorni su sette da porta a porta dagli U.S.A. a città europee. Egli ha dichiarato che, dato che la Amtrak movimenta merci da costa a costa attraverso gli Stati Uniti in 66 ore, la combinazione della velocità della Amtrak lungo il continente americano con la velocità delle FastShip lungo il Nord Atlantico vorrebbe dire che le derrate deperibili e sensibili ai tempi potrebbero essere movimentate dalla Costa Occidentale U.S.A. al continente europeo nell'ambito del loro breve periodo di vita.

Non vi sono dubbi circa il fatto che il trasporto passeggeri resti l'attività principale della Amtrak. "La Mail & Express è intenzionata a fare un buon lavoro per l'attività passeggeri del gruppo, e sosterrà finanziariamente tale attività in futuro" ha detto Ellis. Un treno passeggeri della Amtrak è in grado di movimentare merci rapidamente e rispettando rigorosamente gli orari sulle lunghe distanze. Avvicinandosi il 2002, e data la necessità per la Amtrak di essere autosufficiente dal punto di vista finanziario, si vedrà presto se la Amtrak ha avuto successo in questa iniziativa.
(da: Containerisation International, maggio 1999)

DESDE LA PRIMERA PÁGINA
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Se destacó la complejidad de la medida adoptada por la OMI y el inusual procedimiento del cual se excluyó a las organizaciones no gubernamentales.
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Continúa el descenso del volumen de vehículos transportados por la flota de Wallenius Wilhelmsen
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El miércoles se celebrará en Roma una conferencia sobre obras de ingeniería marítima y cambio climático.
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RFI, licitación adjudicada para obras de mantenimiento y mejora de las telecomunicaciones
Roma
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Se firma contrato para asignar a CMA CGM la gestión de la terminal de contenedores del puerto de Latakia
Damasco
Se esperan inversiones de 230 millones de euros en los primeros cuatro años
Rizzo nombrado comisionado extraordinario de la Autoridad del Sistema Portuario del Estrecho
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Se espera que esté operativo en la temporada de cruceros de 2028.
CMA CGM completa la adquisición de Air Belgium
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Mazaudier: Fortalecer nuestra capacidad aérea con efecto inmediato
En los primeros tres meses de 2025, el tráfico de mercancías en los puertos albaneses disminuyó un -1,8%
Tirana
Los pasajeros también disminuyen (-1,6%)
En 2024 se transportaron 94,4 millones de toneladas de mercancías en la red ferroviaria austriaca (+2,2%)
Viena
El 31,8% del volumen total se logró en rutas de más de 300 kilómetros
Aprobados el presupuesto definitivo y el informe anual 2024 de la AdSP de Cerdeña
Cagliari
Proyecto piloto para la emisión unificada de permisos de acceso a puertos para transportistas
Se aprueban por unanimidad los estados financieros de Interporto Padova para el ejercicio 2024
Padua
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En marcha las obras de remodelación del polo agroalimentario del puerto de Livorno
Livorno
Obras por valor de seis millones de euros
Bluferries está listo para poner en servicio el nuevo ro-pax Athena en el Estrecho de Messina
Mesina
Puede transportar hasta 22 camiones o 125 automóviles y 393 personas.
Aprobados los estados financieros del ejercicio 2024 de la AdSP del Mar Jónico
Taranto
424,8 millones de obras portuarias finalizadas en la última década
Kalmar informa menores ingresos trimestrales y mayores pedidos nuevos
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Antonio Ranieri es el nuevo director marítimo de Liguria
Génova
Reemplaza al almirante Piero Pellizzari, quien fue dado de baja del servicio por alcanzar el límite de edad.
En el primer trimestre de 2025, CIMC de China registró un aumento del 12,7% en las ventas de contenedores.
Hong Kong
Los ingresos crecieron un +11,0%
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
El año pasado, los ingresos del grupo chino CMPort aumentaron un +3,1%
Hong Kong
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Se han aprobado los estados financieros de la AdSP de Liguria Occidental y del Mar Tirreno Centro-Septentrional.
Génova/Civitavecchia
Los ingresos de Konecranes aumentaron un 7,7 % en los primeros tres meses de 2025
Helsinki
343 millones de euros de nuevos pedidos de vehículos portuarios (+37,5%)
Kuehne+Nagel registra un primer trimestre de crecimiento
Schindellegi
Las ventas netas del grupo logístico ascendieron a 6.330 millones de francos suizos (+14,9%)
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Livorno
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En 2024 se invertirán 58 millones en la modernización de los puertos de Livorno, Piombino y la isla de Elba
Livorno
Se han aprobado el presupuesto final y el informe anual de la AdSP
En el primer trimestre el puerto de Valencia gestionó 1,3 millones de contenedores (+3,4%)
Valencia
Disminución del tráfico de transbordo
Asesoramiento del BEI para reforzar la resiliencia climática de los puertos de Volos, Alexandroupolis y Patras
Luxemburgo
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El Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Central aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024
Nápoles
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Milán
La asociación cuenta actualmente con 74 miembros.
En los tres primeros meses de 2025, el tráfico de mercancías en los puertos de Barcelona y Algeciras disminuyó
Barcelona/Algeciras
Hupac transfiere el servicio intermodal con Padua a Novara
Ruido
Hasta ahora la otra terminal era la de Busto Arsizio
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El miércoles se celebrará en Roma una conferencia sobre obras de ingeniería marítima y cambio climático.
Roma
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El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivo
PSA SECH ha operado el primer tren de 400 metros en el Parco Ferroviario Rugna
Génova
Capacidad hasta 20 pares de trenes por día.
Se aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024 de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
La especia
Las obras de limpieza de guerra preparatorias para la ampliación de la Terminal Ravano en La Spezia están a punto de concluir.
La especia
El AdSP ha invertido más de 600 mil euros en ello
Francesco Rizzo nombrado presidente de la AdSP del Estrecho
Roma
Ha denunciado reiteradamente la inutilidad de la construcción del puente sobre el Estrecho.
Aviones estadounidenses atacan el puerto yemení de Ras Isa
Tampa/Beirut
38 muertos y más de un centenar de heridos
En 2025 Stazioni Marittime prevé un aumento del tráfico de ferry y cruceros en el puerto de Génova
El informe de movilidad del MIT destaca la creciente demanda tanto de pasajeros como de mercancías
Roma
En el primer trimestre, el tráfico de carga en los puertos rusos disminuyó un -5,6%
San Petersburgo
Tanto los productos secos (-5,3%) como los graneles líquidos (-5,8%) están disminuyendo
Andrea Giachero confirmado como presidente de Spediporto
Génova
También se ha renovado la junta directiva de la asociación de transportistas genoveses para el trienio 2025-2028.
Estudio para el seguimiento del tráfico de vehículos en los puertos de Venecia y Chioggia
Milán
Orden otorgada a Circle y Arelogik
En Italia, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril está en graves dificultades
Ginebra
Fermerci pide que se estructuren y aumenten los incentivos al tráfico y que se refinancie el incentivo a la compra de locomotoras y vagones.
Informe del Foro Marítimo Mundial sobre la optimización de las escalas de los buques para reducir las emisiones
Copenhague
Se proponen enfoques de llegada virtual y de llegada justo a tiempo
En el primer trimestre de este año, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +15,5%
Alegría Tauro
Se ha iniciado la construcción de la «Casa del Estibador»
GNV recibió el segundo de cuatro nuevos buques ro-pax en China
Génova
El "GNV Orión" tendrá capacidad para 1.700 pasajeros y transportar hasta 3.080 metros lineales de carga.
Tras diez trimestres de caída, el tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong vuelve a crecer
Hong Kong
En los primeros tres meses de este año se manejaron 3,39 millones de TEUs (+2,1%)
Fincantieri adquiere una participación en WSense
Roma
La novena unidad FREMM "Spartaco Schergat" entregada a la Armada Italiana
El tráfico de contenedores en los puertos de Long Beach y Los Ángeles aumentó un 26,6% y un 5,2% en el primer trimestre
Long Beach/Los Ángeles
El impacto de los aranceles de Trump es inminente
Se presenta la nueva edición del Manual Práctico de Tráfico Marítimo
Génova
Escrito por Assagenti, cumple cincuenta años
En los primeros tres meses de 2025, el puerto de Singapur gestionó 10,5 millones de contenedores (+5,8%)
Singapur
En peso, el tráfico contenerizado registró un descenso del -1,4%
Firmado el reglamento para el abastecimiento de GNL en el astillero Fincantieri de Génova
Génova
Definir los métodos de transferencia de combustible de un barco a otro.
Las históricas marcas de construcción naval Uljanik y 3.Maj al borde de la extinción
Zagreb
El Estado confirma su intención de vender las actividades de construcción naval en los dos sitios de Pula y Rijeka
Cambiaso Risso ha completado la adquisición de la francesa Somecassur
Génova
La compañía transalpina está especializada en seguros para super y mega yates.
Nuevo servicio de trenes semanal entre el puerto de Gioia Tauro y Verona
Joy Tauro/Verona
Operado por Medlog para el transporte de mercancías refrigeradas.
El BERD busca un socio estratégico para el desarrollo del puerto fluvial moldavo de Giurgiulesti
Londres
Se lanza concurso internacional
Los puertos turcos establecen un nuevo récord de tráfico de carga en el primer trimestre
Ankara
Pico histórico de carga importada del exterior
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Taranto creció un +37,6%
Taranto
Aumento de 854 mil toneladas de graneles sólidos y 265 mil toneladas de mercancías convencionales
DEME compra Havfram, empresa que instala parques eólicos marinos
Segunda derecha/Washington
Transacción por valor aproximado de 900 millones de euros
El transporte ferroviario de convoyes para el Metro de Roma comenzó desde Reggio Calabria
Roma
Contrato adjudicado por Hitachi Rail a Mercitalia Rail
En 2024, los volúmenes gestionados por el Servicio Intermodal Magli disminuyeron un -2%
Rezzato
Volumen de negocios estable
Yang Ming registra su primera caída en facturación en marzo tras 14 meses de crecimiento
Keelung/Taipéi
El crecimiento de los ingresos de Evergreen y WHL continúa
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tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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