C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERS	ANNO XXXVIII - Numero 31 GENNAIO 2020

LOGISTICA

LA DISTENSIONE NELLE RELAZIONI COMMERCIALI FRA USA E CINA NON SIGNIFICHERÀ ATTIVITÀ COME PRIMA PER LA LOGISTICA

Il patto commerciale fra Stati Uniti e Cina siglato questa settimana, descritto dal Presidente statunitense come "un accordo gigantesco" può anche avere fermato la lite sui dazi per i traffici, ma i fornitori di logistica ed i propri clienti non hanno motivo per cambiare strategia.

Nella Fase 1 dell'accordo commerciale, gli Stati Uniti hanno sospeso un dazio del 15% su qualcosa come 160 miliardi di dollari di importazioni dalla Cina fissato per il 15 dicembre e hanno dimezzato (dal 15% al 7,5%) i dazi per altri 120 miliardi di dollari di importazione dalla Cina.

In cambio, Pechino ha sospeso un dazio programmato del 5-10% su 75 miliardi di dollari di merci dagli Stati Uniti e hanno dimezzato un'imposta del 25% sulle automobili di fabbricazione statunitense ed un dazio del 5% sulle parti e componenti di auto.

Tuttavia, i dazi del 25% su 250 miliardi di dollari di merci cinesi in ingresso negli Stati Uniti restano in vigore e Washington ha indicato che non cederà in ordine a questi ultimi se la Cina prima non sottoscriverà un secondo accordo commerciale.

Soprattutto c'è sollievo rispetto al fatto che sia stata evitata una ulteriore intensificazione della guerra commerciale e che entrambe le parti dovrebbero trarre vantaggio dall'accordo.

Bloomberg ha innalzato le proprie previsioni circa la crescita del PIL cinese quest'anno dal 5,7% al 5,9%.

La National Retail Federation degli Stati Uniti, una delle voci più critiche riguardo alla guerra commerciale, ha accolto favorevolmente la tregua ma ha sostenuto l'importanza dell'eliminazione dei dazi residui.

"La guerra commerciale non finirà fino a quando non saranno spariti tutti questi dazi.

Siamo felici di vedere che sia stato siglato l'accordo della Fase 1 e non sarà mai troppo presto quando si giungerà alla definizione della Fase 2" afferma l'amministratore delegato Matthew Shay.

Il sollievo per l'accordo è frammisto alle preoccupazioni che esso possa ancora andare a rotoli, facendo ripiombare le due parti indietro ad un conflitto economico vero e proprio.

Un importante motivo di preoccupazione è l'impegno della Cina ad acquisire altri 200 miliardi di dollari di merci statunitensi nel corso dei prossimi due anni.

Pechino ha ribadito che ciò sarà soggetto alle condizioni di mercato, mentre Washington sembra inflessibile in ordine al fatto che la Cina debba rispettare questo obbligo.

E Shehrina Kamal, direttrice prodotto e monitoraggio del rischio alla Resilience360, ritiene che diversi elementi dell'accordo siano "irrealistici", compresa l'aspettativa che la Cina importi 32 miliardi di dollari di derrate agricole statunitensi nel corso dei prossimi due anni.

Aggiunge poi: "L'esperienza degli ultimi due anni ha mostrato che le cose possono cambiare senza preavviso.

L'accordo non ha ridotto l'incertezza".

Nessuno si aspetta che le cose tornino allo situazione precedente all'inizio dello stallo, nota la Kamal.

"Un sacco di danni si sono già verificati" ha detto.

Gli importatori statunitensi continueranno ad esplorare opzioni di approvvigionamento alternative.

Essi si muoveranno con prudenza e consapevolmente, frenando le iniziative di investimento significative nelle proprie filiere distributive, prevede.

E Mirko Woitzik, dirigente informazioni sul rischio EMEA della Resilience 360, aggiunge: "I soggetti attivi nella logistica saranno ancora più prudenti".

Nel breve termine ci sarà qualche incremento nei flussi di traffico fra i due paesi.

Per lo più saranno probabilmente picchi nelle categorie in cui la Cina ha convenuto di effettuare acquisti aggiuntivi dagli Stati Uniti.

L'obiettivo dei 200 miliardi di dollari in due anni comprende 77,8 miliardi di dollari di importazioni di merci di produzione statunitense, 32 miliardi di dollari di derrate agricole e 52 miliardi di dollari di energia.

Gli allevatori, le raffinerie e gli esportatori statunitensi di petrolio greggio e gas vengono considerati come coloro che ne trarranno i maggiori vantaggi.

Di conseguenza, le linee di navigazione attendono con ansia condizioni più favorevoli per rafforzare i propri prezzi attraverso il Pacifico.

L'aggiornamento settimanale delle tariffe di nolo della Freightos di questa settimana sottolinea come la distensione delle relazioni fra Stati Uniti e Cina stia "inducendo i dettaglianti a prevedere un ritorno alla crescita e a normali tendenze delle ordinazioni stagionali entro la fine del primo trimestre quando le condizioni commerciali miglioreranno.

Ciò probabilmente significa che i prezzi transpacifici quest'anno supereranno i prezzi atipicamente bassi del 2019".

Tuttavia, l'accordo non genera domanda di importazioni aggiuntive da entrambi i lati, di modo che un aumento delle importazioni cinesi di determinate derrate in linea con l'accordo per ordinare di più dagli Stati Uniti si tradurrà in una riduzione delle importazioni da altre fonti, risultando in un indebolimento dei volumi in altre direttrici.

Non è chiaro quanto del terreno perduto dagli esportatori statunitensi nei confronti dei rivali di altri paesi nel corso degli ultimi due anni essi possano recuperare.

Woitzik sottolinea che anche se il governo cinese si era preso l'impegno, era stata lasciata agli importatori cinesi la decisione di dove effettuare le proprie ordinazioni.

Resta da vedere in relazione a quali derrate nel contesto di queste ampie categorie gli esportatori statunitensi sono competitivi, ha dichiarato.

Riguardo alle merci manufatte, a suo dire, la via più rapida perché la Cina raggiunga l'obiettivo probabilmente sarebbe quella di acquistare aerei statunitensi.

I dirigenti della Boeing staranno sperando che Pechino giunga alla stessa conclusione.

(da: theloadstar.com, 17 gennaio 2020)