Les activités de démantèlement des navires peuvent entraîner Pollution et dommages à la santé humaine et environnementale par la propagation polluants organiques persistants (POPs). Ce risque est mis en avant par une étude de Hale Demirtepe, professeur associé à l’Institut de technologie d’Izmir, qui a obtenu un résultat élevé Les niveaux de POP dans les sédiments au large de la Turquie sont liés à activités des établissements locaux de démantèlement de navires.

L’étude, rapportée par la Commission européenne, rappelle que Les POP sont des produits chimiques organiques contenant du carbone lié L’hydrogène, y compris les pesticides et les sous-produits de la qui persistent dans l’environnement, polluant les écosystèmes et menaçant la santé humaine et environnementale et peuvent s’accumuler chez les organismes et peuvent être transportés par terre, air ou mer élargissant leur zone d’impact possible. Aussi, souviens-toi de ça en 1995, le Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE) a appelé à une action mondiale contre ces produits chimiques qui avait été initié plus tôt dans le contexte de la Le Protocole d’Aarhus, en vigueur depuis 1998 et par la Convention de Stockholm (2004), qui limite la Méthodes de production, d’utilisation, de gestion et d’élimination de POP.

L’étude analyse comment les activités de rétablissement l’acier provenant de composants du navire lors du démantèlement, impliquant la coupe et la suppression de potentiellement Des tonnes de composés toxiques comme les retardateurs de flamme, par exemple câbles, joints en caoutchouc, vinyle et panneaux peints, peuvent contribuer à la contamination environnementale par les POP. Il faut s’en souvenir, De plus, une étude de 2019 sur les sédiments de surface de la la zone côtière du Bangladesh (Habibullah-Al-Mamun, Kawser Ahmed, Saiful Islam, Masahiro Tokumura et Shigeki Masunaga) ont suggéré que Un navire de taille moyenne pouvait contenir environ 250 kilogrammes de les polychlorobiphényles (PCB), qui sont des POP synthétiques et classés comme cancérigènes.

L’étude du professeur Demirtepe se concentre sur un Tronçon de 30 kilomètres de littoral à Aliaga, en Turquie Zone ouest, où se trouvaient certains des plus grands chantiers navals de la Démantèlement du vaisseau du monde, mais il est aussi soumis à un Trafic maritime intense et activités d’usine Centrales pétrolières, pétrochimiques, sidérurgiques et électriques terrestres. Les échantillons collectés ont révélé que les sédiments contenait des concentrations significatives de PCB et Éthers diphényliques polybrominés (PBDE), jusqu’à 4 750 et 5 053 respectivement nanogrammes par gramme de sédiment. En observant que c’est la première une fois que les PBDE sont identifiés dans les sédiments du démolition du navire, le chercheur turc a précisé que dans le la plupart des échantillons de sédiments, les concentrations de Les deux types de produits chimiques dépassaient les limites établies par la Loi canadienne sur la protection de l’environnement de 1999. De plus, le Évaluation des risques écologiques basée sur des directives techniques a montré que les niveaux de certains produits chimiques présentait des risques modérés à élevés pour les écosystèmes Plantes benthiques, c’est-à-dire celles qui vivent au fond de l’océan ou dans proximité avec le fond marin. Les sédiments de la baie de Nemrut, situé dans la zone examinée et caractérisée par une activité Terres industrielles, présentées des concentrations plus élevées que celles de la baie de Aliaga. Les sédiments des chantiers navals avaient les concentrations les plus élevées, tandis que les sédiments proches de la les plages les plus basses. Des circuits imprimés à plus forte teneur en chlore étaient associés aux activités de démantèlement des navires, tandis que les PCB et PBDE à faible teneur en chlore étaient Associé aux émissions industrielles terrestres et au ruissellement urbain.

L’étude conclut que le démantèlement des navires est une activité encore peu étudiée en termes de contamination des POPs, alors qu’il doit être soigneusement surveillé pour atténuer et prévenir les dommages environnementaux. Il souligne également que les matériaux des navires doivent être maintenus sous contrôle pendant la Les démantèlements et les contaminés doivent être éliminés avec plus d’attention.