L’Association italienne des opérateurs de terminaux portuaires (Assiterminal) a A exprimé son soutien aux nouvelles lignes stratégiques sur l’industrie présenté hier par la Commission européenne ( de 4 mars 2026). « La stratégie européenne – observée par président Tomaso Cognolato - semble être en accord avec ce partagé avec Feport (la fédération européenne des opérateurs de terminaux) ports, éd.) ces dernières années et avec ce que nous avons soutenu pour que le développement du port doit toujours être vu du point de vue des connexions intermodales pour être rendues plus efficaces Par la numérisation uniforme, une transition énergétique le développement harmonisé de nouvelles compétences : parfois le perpétration de bouleversements à l’échelle mondiale qui ont un impact la géopolitique et les économies d’échelle le peuvent, dans le dramatique de nombreux aspects et effets, pour être un stimulant à regarder autour de lui et ne pas rester immobile sur soi-même ».

« Sans liens – souligné Cognolato – il n’y a pas Développement et il est nécessaire de partir d’une analyse approfondie de la capacité d’approvisionnement de nos hubs portuaires : ceci cela signifie avoir une vue d’ensemble claire du courant Potentiel de nos quais (en termes de disposition surface, capacité et connexions externes) pour déplacer autant de que possible et tels que des conteneurs, divers biens, remorques, passagers, véhicules dans genre. Parallèlement, lancez une analyse de marché large avec le Les parties prenantes d’abord de l’industrie, puis des transports territoires, ainsi que les gestionnaires des infrastructures avec des opérateurs portuaires au centre, pour le par l’intermédiaire d’associations et d’autorités du système : uniquement Par ce chemin, vous pouvez arriver, par exemple, à cet accord de programme mentionné dans les projets de loi sur Porti d’Italia Spa ».

Le directeur d’Assiterminal, Alessandro Ferrari, a noté tandis que la stratégie définie par l’UE s’est depuis longtemps reflétée dans la Présenté par les opérateurs de terminaux : « Rien de nouveau pour nous, mais peut-être - Il a dit - l’opportunité d’intercepter et de saisir un nouveau Des opportunités pour la consolidation de nos entreprises également. par une plus grande sensibilité pour améliorer partenariats public-privé à la fois du point de vue de et vers un système de règles uniformes, par le biais d’un simplifié qui permet aussi à l’arbitre de les faire respecter, les règles, intervenant sans l’aide du VAR ».

« Évident – conclut Tomaso Cognolato – ainsi que l’hypothèse de repenser l’ETS nous place en faveur, même si c’est le cas Spéculations financières en cours sur le Cela draine la capacité d’investir dans les actifs Navires et ports. »

Sinon, diamétralement opposé, c’était certainement différent l’acceptation des stratégies proposées par l’UE par le Seas At Risk, One Planet Port et organisations de fonds internationaux pour le bien-être animal (IFAW), qui sont responsables de la promotion de la Protection de l’environnement marin, des animaux et de la faune qui a exprimé des préoccupations concernant certains aspects de la des deux stratégies, et en particulier pour une proposition qui affecte le développement des ports.

Si, pour les trois organisations, les deux stratégies ne le sont pas À la hauteur de l’ambition nécessaire pour protéger les mers Règlement de l’UE, référence au règlement proposé Sur l’accélération des évaluations d’impact environnemental, partie du paquet législatif omnibus environnemental, « est alarmant ». Les associations ont souligné que si « le sont essentiels à l’économie européenne, sont souvent situés dans le dans les zones marines fragiles telles que les estuaires, où l’expansion et Les activités peuvent endommager des habitats importants pour la faune écosystèmes au niveau local et carbone bleu ». Selon Seas At Risk, One Planet Port et IFAW, « pour protéger et Restaurer véritablement les environnements marins, les stratégies doivent le faire aller plus loin, intégrer la nature dans la planification et Développement portuaire, éviter l’expansion vers des zones naturelles sensibles et la priorisation de solutions fondées sur la nature telles que brise-lames écologiques, digues de mer vivantes et gestion plus efficace de sédiments ».

Mers en danger, One Planet Port et IFAW accueillis l’attention portée à une période de dynamiques commerciales fragiles Développement numérique des ports et renforcement de la « made in EU », « mais ça - ils ont spécifié - ne doit pas se faire au détriment de l’environnement. Intégrer Des principes d’économie circulaire plus solides et une durabilité plus durable situés dans des ports européens encourageraient la création de nouveaux emplois, raccourciraient les chaînes d’approvisionnement maritime et réduirait l’empreinte carbone et matérielle ».

Les associations environnementales se sont également plaintes que « le Les stratégies négligent également une opportunité importante Béton : l’augmentation de la propulsion éolienne sur les navires. Si L’électrification et les e-carburants sont appelés voies vers Décarbonation – ont-ils noté – la propulsion éolienne est largement abordé dans le développement de méthodologies pour Prendre en compte les économies d’énergie liées à l’énergie éolienne et la nécessité de combler les lacunes réglementaires au niveau de l’UE, et de l’Organisation maritime internationale. Cependant, la propulsion L’éolien propose déjà une solution éprouvée sans émissions ce qui pourrait réduire considérablement la contribution des transports émissions de gaz à effet de serre, tout en renforçant la Leadership industriel. L’essor des technologies - les trois organisations mises en avant - aideraient l’UE pour atteindre l’objectif FuelEU de réduction des émissions de 80 % d’ici 2050. Apporter plus d’énergie éolienne en Europe Cela apporterait innovation et recherche. Lorsqu’elle est combinée avec la réduction de la vitesse des navires, de la propulsion éolienne peut aussi aider à réduire la pollution sonore et le risque de collision avec des mammifères marins. Exploiter ce potentiel est essentiel pour garantir que Les infrastructures et les politiques développées poursuivent l’objectif de décarboner le transport maritime et réduire la l’impact du secteur maritime sur la vie marine. Si le La Commission prend au sérieux sa facilitation de cette transition, et doit soutenir les ports et le secteur maritime en activant modernisation des équipements et formation essentiels aux travailleurs qualifiés ».