El Consejo Mundial del Transporte Marítimo acusa implícitamente a la administración del gobierno de los Estados Unidos de comportamiento esquizofrénico

La nueva regla - dijo el presidente con satisfacción Estadounidense con motivo de la firma de la medida - autoriza créditos para el CSP para los ejercicios 2022 a 2025, fijos requisitos adicionales para los transportistas marítimos y les prohíbe algunos prácticas; exige a la FMC que emita normas relativas a la evaluación de las tarifas marítimas, prohibición de prácticas y el establecimiento de un registro marítimo y, en determinados casos, autoriza a la FMC a emitir un decreto de emergencia que requiere que los transportistas compartan información directamente con los cargadores y con el ferrocarril y transporte por carretera.

El World Shipping Council, la asociación que representa a la principales compañías navieras que operan en el campo de transporte marítimo contenerizado, percibido las medidas adoptadas por el gobierno de Washington como un nuevo ataque directo contra el categoría representada por la WSC. Siguiendo la firma colocada por Joe Biden a la Ley de Reforma del Transporte Marítimo, la asociación ha emitido una nota en la que denunciaba que "en las últimas semanas he se han registrado varios intentos de demonizar a los transportistas marítimos desplegando la retórica de "o nosotros o ellos". Esto - se quejó la WSC: no solo es inexacta, sino peligrosa dada la lo que pone en riesgo la capacidad de comprender y trabajar para resolver las causas fundamentales de los problemas de la cadena de suministro Americano. Transportistas marítimos - destacó la asociación - son el eslabón más largo de la cadena de suministro global que proporciona bienes vitales a las empresas, el gobierno y los consumidores Americano. La cadena de suministro - especificó el World Shipping Counci - no es extranjero, es global".

"Es comprensible -continúa la nota- que el las autoridades reguladoras hacen preguntas sobre las condiciones actuales del mercado. El transporte marítimo de línea regular es un sector muy vigilado y las empresas han respondió y continuará respondiendo a estas preguntas. Pero - ja subrayó que el Consejo Mundial del Transporte Marítimo también se refirió a la Conclusiones de la investigación fmC - el hecho es que los vectores la gente de mar compite activamente entre sí en el mercado global, incluso en las rutas marítimas más importantes para Comercio con Estados Unidos. La Comisión Federal Marítima, el experto en regulación de los Estados Unidos que supervisa el transporte marítimo internacional, acaba de completar una investigación de dos años en la cadena de suministro marítimo internacional descubriendo que la competencia entre los transportistas marítimos es "sostenida" y que, si las tarifas para el transporte marítimo de mercancías son elevado, esto es "exacerbado" por el pandemia, a partir de un aumento inesperado y sin precedentes en el gasto de los consumidores, particularmente en los Estados Unidos, y la congestión de la cadena de suministro, y son el resultado de las fuerzas del mercado oferta y demanda».

El Consejo Mundial del Transporte Marítimo también señaló que la FMC ha señaló que "los responsables de la competencia en la Unión La Comisión Marítima Europea, China y Federal discuten con regularidad de nuestros mercados de transporte marítimo y hasta la fecha, no han encontrado ninguna indicación de que el los precios de los envíos de línea son el resultado de un conducta colusoria o ilegal de los principales transportistas la gente de mar en nuestros mercados".

Refiriéndose entonces a las declaraciones del presidente Biden, según a la que solo habría nueve grandes navieras, unidas en tres alianzas, que realizan transportes desde Asia a EEUU, la WSC reiteró que hay otras 13 compañías navieras programadas operando en esta ruta hasta la fecha haciendo más del 30% de salidas de Asia a estados Unidos. "De hecho, él especificó la asociación - durante la pandemia la competencia ha aumentado con la entrada en el mercado de nuevos las empresas y la participación de las principales alianzas ha disminuido. Informar textualmente parte de las evaluaciones del Gobierno Federal Comisión Marítima, la WSC recordó que "la investigación de la FMC también informa que " transportistas marítimos individuales dentro de cada alianza siguen compitiendo en un autónomo y resuelto tanto en relación con las tarifas como con las prácticas marketing. Transportistas individuales en el marco de alianzas - especifica el informe del FMC - continuar agregando y a retirar los buques del tráfico tanto dentro como fuera del alianzas en las que participan y, en particular, en el comercio transpacíficos, los nuevos participantes han hecho su entrada en estos Oficios. El mercado transpacífico es en gran medida un impugnable'.'

Por último, refiriéndose al altísimo nivel de aranceles de la servicios de transporte marítimo en contenedores, la WSC se ha hecho cargo que «no cabe duda de que los transportistas marítimos, después de dos décadas de márgenes bajos o nulos y abundante capacidad y barato para cargadores, en realidad están haciendo beneficios». La asociación, como ya se ha destacado en ocasión de la luz verde de la Cámara de Representantes al Océano Ley de Reforma naviera de 2022, señaló que estas ganancias se invierten en la creación de capacidad adicional de transporte tanto por mar como por tierra y reiteró que siempre y cuando La infraestructura terrestre estadounidense seguirá siendo congestionados, incapaces como están de hacer frente al crecimiento de flujos de mercancías, los barcos seguirán atrapados fuera de la conduce en detrimento de los importadores y exportadores. «Yo los transportistas marítimos - concluye la nota de la WSC - continúan mover volúmenes récord de bienes para nuestra nación y tener Fuertemente invertido en nueva capacidad: Estados Unidos debe asumir el mismo compromiso e invertir en su infraestructura logística para tierra'.