La industria europea de la tecnología y la construcción naval pide la inclusión en el RCDE UE de todos los buques de al menos 400 TRB

Que la invitación dirigida al Parlamento y al Consejo, Colegisladores de la UE, provengan de T&E no es sorprendente, dado que que la asociación ha apoyado durante mucho tiempo esta expansión de la cuota de las flotas que serán objeto de medidas legislativas específicas. Una petición que, sin embargo, también fue firmada por numerosas empresas de la industria marítima, en particular de las que se ocupan de las tecnologías de envío, así como de SEA Europe, la asociación que representa a la industria Navalmeccanica europea que en un reciente documento de posición lo tenía el mismo puso de relieve la necesidad de ampliar el ámbito de aplicación de la UE ETS a buques de al menos 400 TRB.

La exhortación, con los suscriptores que se definen a sí mismos «representantes progresistas del sector marítimo», es dirigido a la Comisión Europea y al Parlamento y al Consejo de la UE y pide a los colegisladores europeos - expliquen los firmantes - para "eliminar las lagunas en sus propuestas de envío" que afecta a buques de menos de 5.000 toneladas buques brutos y offshore y de servicio en riesgo de comprometer la descarbonización del transporte marítimo". «En en particular - aclarar los signatarios - pedimos que el umbral de arqueo bruto para la regulación de control MVR, comunicación y verificación, para la Directiva RCDE relativa al intercambio de vienen los derechos de emisión y para el Reglamento Marítimo FuelEU reducido a 400 arqueo bruto y que los buques de alta mar y los servicios están incluidos en estas normas».

En la carta a las instituciones de la Unión Europea, T&E, SEA Europa y los demás signatarios les explican por qué, a ellos advertencia, la mayor parte del envío debe estar sujeto a estos estándares, comenzando por enfatizar que las tecnologías verdes para el el sector del transporte marítimo ya está listo y que las empresas y instituciones financieras que invierten en el el envío necesita previsibilidad para realizar su inversiones a largo plazo.

Además, según los firmantes, es necesario proceder a garantizar la igualdad de condiciones poniendo fin a la subvención de los combustibles fósiles. «Barcos ecológicos - explican - lucharán por competir comercialmente hasta los costos externos de la quema de combustibles fósiles se interiorizará. En este contexto -señalan- las exenciones para barcos más pequeños, transbordadores y buques offshore resulta ser de hecho una subvención para el combustibles fósiles y seguir contaminando. Mantenimiento de los subsidios a los buques de combustibles fósiles distorsionará competencia e incluso podría incentivar navegación para invertir en buques de combustibles fósiles para eludir la legislación o modificar su buque, y reclasificarlo por debajo de 5.000 TRB".

Refiriéndose entonces a las críticas por la carga de las cargas administrativo determinado por estas reglas, los signatarios de la exhortación observan que "todas las empresas de la navegación ya comprueba su consumo de combustible para razones comerciales y esto significa que la comunicación de la Las emisiones conllevarán una carga administrativa insignificante. Además, recuerdan, el Parlamento ha abordado las preocupaciones. sobre las cargas administrativas de la propuesta de reducción de la requisitos de control, relativos al consumo de combustible y tipo de combustible, para buques de arqueo bruto inferior a 5.000 toneladas».

En el documento, los firmantes también señalan que la exención buques más pequeños según las normas de emisión, unidades que producen 25,8 millones de toneladas de CO2, significa eximir barcos que suelen navegar más cerca de la costa. «El lo que significa -remarcan- que la descarbonización de estos buques traerá mayores beneficios a la salud humana que otros buques».

Por último, señalar que las empresas europeas están construyendo principalmente barcos más pequeños por debajo y por encima 5.000 TRB, mientras que por lo general vienen barcos más grandes construido en el este de Asia y que Europa también es líder en términos de tecnologías verdes como baterías, hidrógeno y tecnologías Wind-assist, los firmantes señalan que "la regulación de los vasos más pequeños estimularía, por lo tanto, el crecimiento en El sector europeo del transporte marítimo ecológico, en particular para Los astilleros europeos y su sector de equipamiento Marítimo. Además, dada la masiva y creciente demanda de buques offshore para apoyar el crecimiento de la energía eólica marina, el La regulación de estos buques puede acelerar la producción Verde europeo de esos barcos. La inclusión de todos estos tipos de los buques del RCDE darían lugar a un círculo virtuoso en el que la UE reinvierte los ingresos en el sector marítimo verde europeo».

Además de Transport & Environment y SEA Europe, el la carta fue firmada por ABB, Advanced Wing Systems, Amon Maritime, Amon Offshore, ARENA Ocean Hyway Cluster, Azane Fuel Soluciones, Ballard Power Systems, Cape Horn Engineering, Dealfeng Nueva tecnología energética, Drift Energy, EcoClipper, Finocean, Future Envío a prueba, Hexagon Purus, Hyseas Energy, Inkster Marine, Liquilina, Navtek, Neoline Développement, Amoníaco del Norte, Norwegian Hydrogen, Sailcargo, Samskip, Shift Clean Energy y Stadt Sjøtrans.