Si el Presidente de la Federación de Agentes Marítimos italianos, Alessandro Santi, había advertido que había que tener cuidado con la Las hipótesis de privatización de los puertos planteadas recientemente por Representantes del gobierno ( de 6 septiembre de 2024), desde La Spezia te invitamos a evaluar el ejemplo de privatización llevada a cabo en el puerto de escala de Liguria. "El único puerto donde un particular ha construido su terminal, desde los muelles hasta el paso de las grúas plazas, oficinas, sistema informático - dijo Andrea Fontana, en representación de la comunidad portuaria de La Spezia y presidente de la Asociación de Agentes Marítimos de La Spezia - fue La Spezia. Y cuando se trata de la privatización de los aeropuertos Los marinos italianos tal vez no podían ni debían para hacer caso omiso de esta experiencia exitosa que es y sigue siendo Un unicum".

"Italia -señaló Fontana- es verdaderamente una Un país extraño en el que, incluso frente a experiencias exitosas, Prevalecen las ganas de reinventarlo todo y reescribir las reglas y parámetros. En el caso de la Terminal de Contenedores de La Spezia, también por sus indiscutibles éxitos, una célula anómala de la puertos nacionales, la fórmula era tanto Sencillo para parecer trivial hoy en día. Un empresario privado se ha puesto manos a la obra Recursos para financiar la construcción de una terminal contenedor que no existía, lo configuré y lo hice funcionar con estándares de eficiencia y productividad desde hace años inalcanzable en otros lugares. Por su parte, el Estado, a través de su emanaciones locales, que aún no se llamaban Autoridades de Port System, ha calibrado los tiempos y valores de la concesión para que el empresario privado pudiera hacer cuadrar un plan industrial, recuperar su inversión y obtener beneficios".

Hoy volvemos a hablar de la privatización de los puertos y de la dirección cuando -continuó Fontana- la necesidad primaria sería garantizar la planificación nacional de la recursos asignados a los puertos, mientras que en la actualidad cada Autoridad del Sistema Portuario recibe recursos públicos y construye muelles y terminales que probablemente no serán de utilidad para nadie y no podrán ser gestionado económicamente. "Es oportuno declarar Es evidente -concluyó Fontana- que desde hace años el tráfico que gravita alrededor de los puertos italianos tiene una tendencia estacionaria y y un aumento récord en la oferta de servicios de manutención de mercancías, especialmente contenedores, como el que está en curso, se obtendrá un solo resultado: el de generar otro agujero gigantesco en el cuentas públicas".

Si es cierto que, como observa Fontana, Italia es realmente un país extraño, tal vez también sea porque cuando se destinen recursos públicos a la construcción de muelles y terminales que probablemente no serán de utilidad para nadie y no podrán ser gestionado económicamente, ninguno, pero absolutamente no representante del sistema portuario nacional asume la responsabilidad de denunciar en términos inequívocos lo que son las obras destinadas a alimentar el despilfarro de fondos públicos. En En todo caso, se trata de asociaciones de ciudadanos o ecologistas que, A veces con razón y a veces en todo momento, se manifiestan contra los que Consideran que los proyectos no tienen sentido.