Se il presidente della federazione degli agenti marittimi italiani, Alessandro Santi, aveva ammonito ad andarci cauti con le ipotesi di privatizzazione dei porti avanzate di recente da esponenti del governo ( del 6 settembre 2024), dalla Spezia si invita a valutare l'esempio di privatizzazione realizzato nello scalo portuale ligure. «L'unico porto in cui un privato si è costruito il suo terminal, partendo dalle banchine sino ad arrivare alle gru passando per piazzali, uffici, sistema informatico - ha affermato Andrea Fontana, in rappresentanza della community portuale della Spezia e presidente dell'associazione spezzina degli agenti marittimi - è stato La Spezia. E quando si parla di privatizzazione degli scali marittimi italiani forse non si potrebbe e non si dovrebbe prescindere da questa esperienza di successo che è e rimane un unicum».

«L'Italia - ha rilevato Fontana - è davvero un Paese strano nel quale anche a fronte di esperienze di successo, prevale la volontà di reinventare tutto e di riscrivere norme e parametri. Nel caso del La Spezia Container Terminal, considerato anche per i suoi incontestabili successi, una cellula anomala della portualità nazionale, la formula è stata tanto semplice da apparire oggi banale. Un imprenditore privato ha messo a disposizione le risorse per finanziare la costruzione di un terminal container che non esisteva, lo ha allestito e fatto funzionare con standard di efficienza e produttività per anni irraggiungibili altrove. Per parte sua, lo Stato attraverso le sue emanazioni locali, che non si chiamavano ancora Autorità di Sistema Portuale, ha tarato i tempi e i valori del canone di concessione in modo che l'imprenditore privato fosse in grado di far quadrare un piano industriale, rientrare del suo investimento e realizzare profitti».

Oggi si torna a parlare di privatizzazione dei porti e di regia unica, quando - ha proseguito Fontana - la necessità primaria sarebbe quella di garantire una pianificazione nazionale delle risorse allocate alla portualità mentre oggi ogni Autorità di Sistema Portuale riceve risorse pubbliche e realizza banchine e terminal che probabilmente non serviranno a nessuno e non potranno essere gestiti economicamente. «È il caso di affermare con chiarezza - ha concluso Fontana - che ormai da anni il traffico globale che gravita sui porti italiani ha un andamento stazionario e che un aumento record nell'offerta di servizi di movimentazione delle merci, specie container, come è quello in atto, otterrà solo un risultato: quello di generare un altro gigantesco buco nei conti pubblici».

Se è vero che, come osserva Fontana, l'Italia è davvero un Paese strano, forse lo è anche perché quando si destinano risorse pubbliche alla realizzazione di banchine e terminal che probabilmente non serviranno a nessuno e non potranno essere gestiti economicamente, nessuno, ma proprio nessun rappresentante della portualità nazionale si assume la responsabilità di denunciare senza mezzi termini quali sono le opere destinate ad alimentare lo spreco di denaro pubblico. A farlo sono semmai associazioni di cittadini o ambientaliste che, talvolta a ragione e talvolta a torno, manifestano contro quelli che ritengono progetti insensati.