Forse il non imminente trasferimento delle toccate del servizio intra-mediterraneo Bora Med Service della francese CMA CGM dal porto di Taranto a quello di Salerno non segnerà la fine della presenza dello scalo portuale pugliese nel mercato del trasporto marittimo containerizzato, dato che l'azzeramento dell'attività in questo segmento di traffico non è una novità per Taranto. Tuttavia è un'ulteriore conferma, se ce ne fosse bisogno, che il porto pugliese è agli estremi margini di questo mercato dal 2014, cioè da quando la compagnia di navigazione taiwanese Evergreen aveva deciso di cancellare le toccate di servizi intercontinentali al Taranto Container Terminal (TCT) in attesa dell'esecuzione di opere di dragaggio e di potenziamento del suo terminal al Molo Polisettoriale, limitando l'attività ai soli traffici feeder. TCT, poi posta in liquidazione e a cui era stata revocata la concessione ( del 30 giugno 2015), era partecipata dalla stessa Evergreen (40% del capitale), dalla società terminalista Hutchison Port Holdings di Hong Kong (50%) e dalla CSI Logistics del gruppo Maneschi (10%). Nel lontanissimo 1997 Evergreen aveva deciso di fare del porto di Taranto il proprio hub portuale mediterraneo, attività che era diventata operativa nel 2001 ( del 19 dicembre 1997 e 2 luglio 2001). Conclusa l'era Evergreen, il container terminal pugliese era poi passato sotto la gestione del gruppo terminalista turco Yilport Holding attraverso la San Cataldo Container Terminal che aveva movimentato i primi contenitori a metà 2020 ( del 5 luglio e 8 agosto 2018, 31 luglio 2019 e 28 febbraio e 13 luglio 2020).

Dal 2020 l'attività della San Cataldo Container Terminal non è mai realmente decollata e al Molo Polisettoriale sono state movimentate poche migliaia di contenitori all'anno e così sembra accadrà anche nel 2025 che è iniziato malissimo con un primo trimestre conclusosi con soli 631 container teu, con un calo del -83,2% sullo stesso periodo del 2024, e con un secondo trimestre che è stato archiviato con poco più di 4mila teu per 48mila tonnellate di merci containerizzate movimentate, con diminuzioni rispettivamente del -27,4% e -28,4% sul periodo aprile-giugno dello scorso anno.

Nel secondo trimestre del 2025, invece, sono aumentati i volumi delle altre merci movimentate dal porto di Taranto, con le rinfuse solide e quelle liquide che hanno registrato incrementi rispettivamente del +14,5% e +27,8% salendo a 1,6 milioni e 1,1 milioni di tonnellate. In aumento anche le merci convenzionali con 612mila tonnellate (+48,1%). Il traffico totale trimestrale è stato di oltre 3,3 milioni di tonnellate (+22,8%).

Nei primi sei mesi di quest'anno lo scalo portuale ha movimentato complessivamente 7,0 milioni di tonnellate di carichi, con una progressione del +30,1% sulla prima metà del 2024. Il traffico containerizzato - tallone d'Achille del porto - si è fermato a 53mila tonnellate (-34,9%) per quasi 5mila teu movimentati (-49,0%). In crescita le rinfuse solide con più di 3,6 milioni di tonnellate (+40,9%), le rinfuse liquide con quasi 2,0 milioni di tonnellate (+7,1%) e le merci convenzionali con oltre 1,3 milioni di tonnellate (+53,2%).