La produzione totale di e-fuel per il trasporto marittimo prevista da 80 progetti europei incentrati sulla produzione di idrogeno verde e di carburanti sintetici non sarà sufficiente per gli obiettivi di decarbonizzazione del settore dello shipping. Lo evidenzia l'ultimo rapporto dell'osservatorio sugli e-fuel di Transport & Environment (T&E), l'organizzazione senza scopo di lucro che promuove lo sviluppo di un sistema europeo di mobilità a emissioni zero. L'osservatorio ha spiegato che, nonostante questi progetti potrebbero produrre 3,6 milioni di tonnellate equivalenti di petrolio entro il 2032, meno del 5% del totale è dedicato principalmente al trasporto marittimo che, pertanto, non disporrà dei quantitativi di combustibili alternativi utili alla sua decarbonizzazione, a meno che - ha specificato T&E - la politica non introduca nuovi incentivi.

L'osservatorio ha rilevato che i volumi di e-fuel previsti per lo shipping sono quindi inferiori all'obiettivo di una quota dell'1% di combustibili rinnovabili di origine non biologica (RFNBO) dell'energia annua usata a bordo dalle navi che rientrano nell'ambito di applicazione del regolamento europeo FuelEU Maritime entro il 2031 e sono ben al di sotto del sotto-obiettivo del 2% nell'energia annua usata a bordo da una nave a decorrere dal primo gennaio 2034 previsto dal regolamento.

L'osservatorio ha quindi rimarcato che, in assenza di precise politiche UE e nazionali, combinate con incentivi finanziari dedicati, è probabile che gli obiettivi europei in materia di e-fuel per il trasporto marittimi vengano raggiunti con combustibili importati, o non vengano raggiunti affatto.

Rilevando infine che la transizione del settore marittimo verso i carburanti sintetici, pur non arretrando, è tuttavia lenta, Transport & Environment ha proposto misure per incentivarne l'uso, a partire dall'assegnazione di una quota dei ricavi del sistema ETS di scambio di quote di emissioni per il trasporto marittimo dell'UE a sostegno della produzione di RFNBO in Europa, proponendo anche di limitare l'asta bilaterale a livello UE annunciata nel Piano di Investimenti per i Trasporti Sostenibili (STIP) ai soli RFNBO, dato che i biocarburanti avanzati sono già incentivati tramite FuelEU che non consente biocarburanti derivati da colture alimentari e foraggere ai fini della conformità.

Tra le altre proposte, si esorta a valutare la possibilità di promuovere la competitività dell'industria europea dell'e-fuel attraverso incentivi dedicati nell'ambito di FuelEU. Secondo T&E, ciò potrebbe assumere la forma di un obbligo per le navi che fanno scalo nei porti dell'UE di rifornirsi di una quantità specifica di RFNBO prodotti nell'UE, oppure di un moltiplicatore più elevato per l'utilizzo di RFNBO prodotti nell'UE.