Oggi a Porto Marghera è stata inaugurata la nuova pipeline sotterranea per il trasporto di oli vegetali che mette in connessione diretta l'impianto produttivo di via Banchina Molini di Cereal Docks, dove avviene lo sbarco dalla nave del prodotto, e il deposito costiero di via Righi, in cui è situato il parco serbatoi di stoccaggio.

L'opera, che rientra nel Piano Operativo Triennale dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, è frutto di un investimento dal valore complessivo di cinque milioni di euro ed è costituita da una condotta interrata a 50 metri di profondità che è lunga 3,1 chilometri, di cui 2,7 realizzati con tecnologia TOC (Trivellazione Orizzontale Controllata), ed è in grado di trasferire fino a 300 metri cubi all'ora di oli vegetali tra i due siti. Si tratta della TOC monotratta più lunga d'Italia e di una delle principali realizzazioni europee nel suo genere, un'infrastruttura strategica per la modernizzazione logistica del gruppo Cereal Docks all'insegna della riduzione dell'impatto ambientale dei trasporti.

La nuova pipeline supera una criticità logistica storica: l'impossibilità per il deposito costiero di ricevere navi a causa dei fondali insufficienti, che per anni aveva imposto il trasferimento via gomma degli oli sbarcati presso Banchina Molini. Il nuovo collegamento elimina questo passaggio, riduce il traffico nell'area industriale, aumenta la sicurezza e rende più efficiente e sostenibile la gestione delle operazioni di sbarco e stoccaggio. L'attesa realizzazione dell'escavo del Canale Industriale Ovest potrebbe permettere, in futuro, l'accesso a navi di maggiore stazza, completando il quadro degli investimenti infrastrutturali e rafforzando ulteriormente il ruolo strategico del porto di Venezia nella filiera produttiva di Cereal Docks.

La realizzazione della pipeline ha richiesto un importante lavoro ingegneristico: la condotta, interrata a 50 metri di profondità, attraversa più di venti proprietà private e tre canali della Laguna Veneta. L'opera è stata realizzata con la tecnica “Meeting in the Middle”, che ha visto due cantieri lavorare in parallelo fino a congiungersi in un'unica tratta continua, dotata di stazioni di rilancio della pressione e sistemi PIG (Pipeline Inspection Gauge) per pulizia e ispezioni interne.

«Dal 2011 a oggi - ha ricordato il presidente di Cereal Docks Group, Mauro Fanin - lo stabilimento di Marghera ha trasformato quasi 10 milioni di tonnellate di materie prime vegetali, arrivando a rappresentare circa il 50% del traffico portuale legato all'agribusiness. I continui investimenti per il revamping dell'impianto, ma anche per l'efficientamento energetico e la logistica sono la prova tangibile del nostro impegno. Cereal Docks ha sempre riconosciuto il ruolo strategico del porto di Venezia e anche questo nuovo investimento - che non genera un ritorno economico diretto, ma ha una forte valenza ambientale, logistica e infrastrutturale - va in questa direzione. L'obiettivo che ci siamo posti nel piano industriale al 2028 è aumentare i volumi dell'impianto di Marghera del 50%, raggiungendo un milione e mezzo di tonnellate lavorate l'anno; per farlo, però, sono necessarie infrastrutture adeguate, in primis gli interventi per l'escavo dei canali che consentano il passaggio di navi di maggior stazza per il rifornimento di materia prima».

Relativamente all'accessibilità nautica del porto di Venezia, e in particolare di Porto Marghera, il presidente dell'AdSP, Matteo Gasparato, ha evidenziato che si tratta di «una condizione imprescindibile per garantire sicurezza della navigazione, continuità operativa e pieno sviluppo del nostro sistema portuale. In questo quadro - ha sottolineato - il parere favorevole espresso dalla Commissione VIA nazionale sul nuovo sito per la messa a dimora dei sedimenti a sud dell'Isola delle Tresse rappresenta un passaggio decisivo: senza una soluzione strutturale e di lungo periodo per la gestione dei sedimenti non è possibile assicurare dragaggi manutentivi costanti ed efficaci. Parliamo di un progetto strategico da 82 milioni di euro, esteso su 46 ettari, con una capacità di conferimento di 6,8 milioni di metri cubi e un orizzonte operativo di almeno quindici anni, che consentirà di dare certezza agli interventi indispensabili per Porto Marghera. Accanto a questo - ha aggiunto Gasparato - è fondamentale procedere con l'escavo manutentivo dei canali portuali, a partire dal Canale Ovest, e con gli interventi sul Canale Malamocco-Marghera, che costituisce l'asse principale di accesso allo scalo industriale. L'accessibilità nautica non è un tema astratto, ma una leva concreta di competitività: significa permettere alle navi di entrare e uscire in sicurezza, ridurre i rischi, aumentare l'affidabilità del porto e valorizzare al massimo le infrastrutture esistenti. È su queste opere, già in larga parte avviate o in fase di valutazione ambientale, che si gioca una parte fondamentale del futuro di Porto Marghera e della sua capacità di continuare a essere un hub industriale e logistico di riferimento per il Paese».