«La priorità sono i lavoratori». Lo ha sottolineato il neo commissario straordinario dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, Davide Gariglio, in occasione della sua prima partecipazione alla riunione dell'Organismo di Partenariato della Risorsa Mare riferendosi ai lavoratori della L.T.M. - Livorno Terminal Marittimo - Autostrade del Mare, società appartenente al gruppo Onorato Armatori e attiva nella movimentazione di traffici ro-ro alla Darsena n.1 del porto di Livorno, che a marzo del 2025 - a seguito della progressiva contrazione dei traffici - ha espresso l'intenzione di non rinnovare la concessione in scadenza il prossimo dicembre portando l'AdSP ad avviare l'iter procedurale per il riaffidamento delle aree occupate da quest'ultima.

«La tenuta dei livelli occupazionali in porto - ha spiegato Gariglio - è per noi una priorità. Qualsiasi operazione strategica sullo sviluppo competitivo del porto non potrà prescindere da questo elemento». «Quando si parla di LTM anche rispetto ai profili occupazionali - ha aggiunto - non si può non partire dal tema demaniale, perché si tratta di un problema di spazi preziosi lasciati liberi nel porto, ancora più importanti se si considera ciò che si immagina in prospettiva per il futuro dello scalo portuale. Il nuovo bando di gara che stiamo preparando ai fini del rilascio di una nuova concessione - ha precisato Gariglio - dovrà permetterci di cogliere nuove opportunità di sviluppo in termini di traffici, garantendo il riassorbimento dei lavoratori della società in un nuovo art. 18».

A tal fine, Gariglio ha annunciato che ai sensi del decreto ministeriale 202 del 2022 l'ente promuoverà a breve una consultazione del mercato volta a definire le esigenze, le caratteristiche e le potenzialità delle aree portuali da affidare in concessione. Allo stesso tempo l'AdSP continuerà a lavorare sul tema strategico della ridefinizione dei modelli di organizzazione del lavoro in porto.

Gariglio ha rilevato che questa partita si intreccia con quella dell'ALP, il soggetto monopolista per la fornitura di lavoro temporaneo in porto ai sensi dell'articolo 17 della legge n.84 del 1994: «riteniamo - ha affermato - sia prioritario immaginare un percorso di allargamento della pianta organica dell'art 17, la cui forza lavoro risulta esigua rispetto a quella complessivamente impiegata in porto. Questa è la traccia che sta seguendo l'AdSP e su cui contiamo di andare avanti con il coinvolgimento del ministero competente». Per Gariglio entrambe le partite devono concludersi entro la fine dell'anno.