«Sarà essenziale che la strategia dell'UE per i porti liberi il potenziale che gli investimenti privati rappresentano per i porti dell'Unione Europea e la loro connettività, riducendo i rischi per i capitali privati e migliorando la prevedibilità e la bancabilità dei porti come cluster per la transizione energetica». Lo ha affermato il presidente della federazione dei terminalisti privati europei FEPORT, Gunther Bonz, commentando la strategia industriale marittima europea adottata nei giorni scorsi dal Consiglio dell'UE ( dell'8 giugno 2026).

Riferendosi alle sfide con cui attualmente i terminalisti si confrontano, nel suo intervento all'assemblea estiva di FEPORT, tenutasi venerdì a Costanza, in Romania, Bonz ha rilevato che il settore si trova a «rispondere al panorama geopolitico multiforme e in rapida evoluzione e ai nuovi rischi come gli attacchi informatici, ai rischi legati ai droni e alla guerra ibrida, ma - ha sottolineato - non dobbiamo dimenticare che senza ingenti investimenti nelle infrastrutture di trasporto e nell'accesso all'energia, i porti non saranno in grado di essere resilienti e di svolgere il loro ruolo di facilitatori della transizione energetica. Nei porti - ha precisato - il settore privato è pronto a svolgere il proprio ruolo nel sostenere gli investimenti, ma abbiamo bisogno di chiarimenti sulle norme relative agli aiuti di Stato e ai finanziamenti, e speriamo che la Commissione Europea e gli Stati membri non perdano l'opportunità offerta dalla revisione del regolamento globale di esenzione per categoria per fornire chiarezza giuridica, invece dell'attuale quadro frammentato che potrebbe scoraggiare gli investitori privati».

«FEPORT - ha proseguito Bonz - accoglie con favore le conclusioni del Consiglio dei Trasporti dell'UE in merito al piano d'azione per l'elettrificazione, quale strumento a sostegno dell'elettrificazione dei porti. Riteniamo che il riconoscimento, nel Pacchetto Reti, che le infrastrutture della rete elettrica e i sistemi OPS nei porti sono di “preminente interesse pubblico”, contribuirà a superare i tradizionali ritardi autorizzativi».

Bonz ha evidenziato, inoltre, che «il riconoscimento da parte del Consiglio dei Trasporti dell'UE e della Commissione Europea del rischio di deviazione del traffico verso porti di transhipment extra-UE a causa dell'implementazione del sistema di scambio di quote di emissione ETS dell'UE, rappresenta un passo significativo, ma - ha sottolineato - dovrebbe essere seguito, nell'ambito della revisione dell'ETS, da una forte raccomandazione agli Stati membri di destinare una parte dei loro introiti nazionali derivanti dall'ETS specificamente agli investimenti portuali per l'installazione di attrezzature di movimentazione delle merci elettriche a batteria e per la diffusione della fornitura di elettricità da terra alle navi».