Si les associations de transitaires, d’agents et d’agents en douane marins de La Spezia ont montré que certains Inquiétude quant à la possibilité de transfert de compétences du port de Marina di Carrara par l’Autorité Réglementaire Italienne du système portuaire de la mer Ligure orientale à celui de la Mer Tyrrhénienne du Nord, conformément à un amendement inséré dans la Décret-loi sur les infrastructures ( sur 17 juin 2025), beaucoup plus préoccupés ont exprimé certains exploitants de terminaux opérant dans le port de Carrare ou dans le port de La Spezia, également gérée par l’Autorité portuaire de la Ligurie orientale.

Il s’agit des opérateurs de terminaux Dario Perioli, FHP, Grendi et Tarros qui sont également actifs dans d’autres secteurs de la logistique, notamment ceux représentés par les trois associations. Les quatre sociétés a exhorté les institutions « à prendre des décisions participé à la modification du décret sur les infrastructures qui - ils ont souligné - pourrait entraîner des risques pour la stabilité et le développement des deux ports concernés ». Dario Perioli, FHP, Grendi et Tarros ont expliqué que le transfert proposé « pourrait mettre en péril le développement réalisé par les ports de La Spezia et Marina di Carrara ces dernières années, avec des effets sur l’ensemble de la structure opérationnelle et concurrentielle de l’ensemble du pôle portuaire de la mer Ligure orientale".

Les quatre sociétés ont précisé qu’il existe un risque de mettre en péril le développement et les investissements consolidés « l’intégration de Marina di Carrara dans l’Autorité Portuaire de la Mer Ligure a conduit dès le début à une augmentation significative de la du trafic de ce port, a triplé pour atteindre 5,5 millions de tonnes par an, et des investissements de 95 millions de tonnes par an. euros, dont 57 financés sur fonds propres de l’Autorité portuaire ». Et pour Les risques sont aussi des synergies et une complémentarité opérationnelles systèmes de produits de base, après avoir noté que - ils ont précisé - " collaboration entre les opérateurs des ports de La Spezia et Marina di Carrare a permis d’une part la diversification et Spécialisation du trafic avec des catégories de produits et des marchés d’autre part, le lancement de nouvelles activités, telles que le Cargaison de projet et trafic roulier. En outre, les synergies opérationnelles et la proximité géographique entre les deux aéroports - ils ont noté - ont permis de faire en sorte que l’ensemble de la logistique portuaire intérieure, consolidant ainsi la position de la stratégique des deux ports dans le système logistique national". Dario Perioli, FHP, Grendi et Tarros ont également souligné "l’attention portée au développement du trafic intermodal liaisons ferroviaires dont La Spezia est le leader et où Marina di Carrara en profite également l’augmentation de ses parts, dans une perspective stratégique partagée impact environnemental et social positif ».

En outre, les quatre entreprises craignent un impact sur l’emploi puisque la structure administrative actuelle « garantissait une croissance et la sécurité des travailleurs et des entreprises opérant dans le port. Le incertitudes découlant des changements de direction - ils ont observé - pourrait avoir des effets négatifs sur des modèles bien établis La planification pluriannuelle exige de la stabilité et de la certitude des règles administratives ».

Enfin, les quatre opérateurs ont souligné « qu’il s’agit Il est souhaitable et nécessaire que des décisions d’une telle importance soient prises adopté à l’issue d’un débat public approprié auquel s’est déclaré le les parties prenantes sont prêtes à apporter leur contribution ». À cette fin, Dario Perioli, FHP, Grendi et Tarros ont demandé « de assurer une prise de décision participative, en tenant compte des des opérateurs du secteur qui investissent autant dans le développement du trafic dans ce système portuaire ».