Se le associazioni di spedizionieri, doganalisti e agenti marittimi della Spezia hanno manifestato debolmente qualche preoccupazione per l'ipotesi di trasferimento delle competenze amministrative del porto di Marina di Carrara dall'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale a quella del Mar Tirreno Settentrionale, come previsto da un emendamento inserito nel decreto-legge Infrastrutture ( del 17 giugno 2025), assai maggiore preoccupazione hanno espresso alcuni terminalisti che operano nel porto di Carrara o nel porto di La Spezia, gestito anch'esso dall'AdSP della Liguria Orientale.

Si tratta dei terminalisti Dario Perioli, FHP, Grendi e Tarros che sono attivi anche in altri settori della logistica inclusi quelli rappresentati dalle tre associazioni. Le quattro aziende hanno sollecitato alle istituzioni «un processo decisionale partecipato a fronte dell'emendamento al decreto Infrastrutture che - hanno evidenziato - potrebbe determinare rischi alla stabilità ed allo sviluppo dei due porti coinvolti». Dario Perioli, FHP, Grendi e Tarros hanno spiegato che la proposta di trasferimento «potrebbe compromettere lo sviluppo raggiunto dai porti di La Spezia e di Marina di Carrara negli ultimi anni, con effetti su tutto l'assetto operativo e competitivo dell'intero cluster portuale del Mar Ligure Orientale».

Le quattro società hanno specificato che si rischia di mettere in pericolo sviluppo e investimenti consolidati dato che «l'integrazione di Marina di Carrara nell'AdSP del Mar Ligure Orientale ha portato sin dall'inizio ad un significativo incremento dei traffici di questo scalo, triplicati fino a raggiungere 5,5 milioni di tonnellate annue, e ad investimenti per 95 milioni di euro, di cui 57 finanziati con fondi propri dell'AdSP». E a rischio sono anche sinergie operative e complementarietà merceologiche, constatato che - hanno precisato - «la collaborazione tra gli operatori dei porti di La Spezia e Marina di Carrara ha permesso da una parte la diversificazione e specializzazione dei traffici con categorie merceologiche e mercati complementari, dall'altro l'avvio di nuove attività, come il project cargo e il traffico ro-ro. Inoltre le sinergie operative e la prossimità geografica tra i due scali - hanno rilevato - hanno permesso di rendere maggiormente competitiva tutta la logistica retroportuale, di fatto consolidando la posizione strategica dei due porti nel sistema logistico nazionale». Dario Perioli, FHP, Grendi e Tarros hanno sottolineato anche «l'attenzione allo sviluppo dei traffici intermodali con collegamenti ferroviari di cui La Spezia è leader e dove anche Marina di Carrara, di conseguenza, sta traendone beneficio aumentando le proprie quote, in un'ottica strategica condivisa di positivo impatto ambientale e sociale».

Inoltre, le quattro aziende temono un'impatto sull'occupazione avendo l'attuale assetto amministrativo «garantito crescita e sicurezza per i lavoratori e le imprese operanti nel porto. Le incertezze derivanti da cambiamenti gestionali - hanno osservato - potrebbero produrre effetti negativi su modelli ben consolidati la cui programmazione pluriennale richiede stabilità e certezza delle regole amministrative».

Infine i quattro operatori hanno fatto notare «che è auspicabile e necessario che decisioni di tale rilevanza vengano adottate attraverso un adeguato dibattito pubblico per il quale le parti interessate si rendono disponibili a dare il loro contributo». A tal fine Dario Perioli, FHP, Grendi e Tarros hanno chiesto «di garantire un processo decisionale partecipato, che tenga conto delle esigenze degli operatori del settore che tanto stanno investendo per lo sviluppo dei traffici di questo sistema portuale».