Quizás la transferencia no inminente de los toques del servicio Servicio intramediterráneo Bora Med de la francesa CMA CGM desde el puerto de Tarento a la de Salerno no marcará el final de la presencia del puerto de Apulia en el mercado del transporte sector marítimo en contenedores, dado que la reducción a cero de la en este segmento de tráfico no es nada nuevo para Tarento. Sin embargo, es una confirmación más, si es que hubo alguna necesidad, que el puerto de Apulia está en el extremo de este mercado desde 2014, es decir, desde la empresa El envío taiwanés Evergreen había decidido cancelar el Escalas de servicio intercontinental en la Terminal de Contenedores de Taranto (TCT) pendiente de la ejecución del dragado y mejora de su terminal en el muelle multisectorial, limitando la actividad solo al tráfico del alimentador. TCT, luego se colocó en liquidación y cuya concesión había sido revocada ( de 30 junio de 2015), era propiedad de Evergreen (40% de la capital), por el operador de la terminal Hutchison Port Holdings de Hong Kong (50%) y CSI Logistics del grupo Maneschi (10%). En 1997, Evergreen había decidido hacer el puerto de Tarento su centro portuario mediterráneo, una actividad que había entrado en funcionamiento en 2001 ( de 19 Diciembre 1997 y 2 julio de 2001). La era Evergreen ha terminado, la terminal de contenedores Pugliese había pasado entonces bajo la dirección del grupo terminal Turkish Yilport Holding a través de la Terminal de Contenedores de San Cataldo que había manejado los primeros contenedores a mediados de 2020 ( de 5 Julio y 8 agosto 2018, 31 Julio 2019 y 28 Febrero y 13 julio de 2020).

Desde 2020, la actividad de la Terminal de Contenedores de San Cataldo nunca ha despegado realmente y en el Muelle Multisectorial están se han manejado unos pocos miles de contenedores al año y así Parece que también sucederá en 2025, que comenzó muy mal con un primer trimestre que terminó con solo 631 contenedores TEU, con un descenso del -83,2% respecto al mismo periodo de 2024, y con un segundo trimestre que se archivó con poco más de 4 mil TEU por 48 mil toneladas de mercancías contenerizadas manipuladas, con descensos del -27,4% y del -28,4% respectivamente durante el periodo Abril-junio del año pasado.

En el segundo trimestre de 2025, sin embargo, los volúmenes aumentaron de otras mercancías manejadas desde el puerto de Tarento, a granel sólidos y líquidos que han registrado aumentos en un +14,5% y +27,8% respectivamente, aumentando a 1,6 millones y 1,1 millones respectivamente millones de toneladas. Los productos convencionales también están en aumento con 612 mil toneladas (+48,1%). El tráfico trimestral total es estado de más de 3,3 millones de toneladas (+22,8%).

En los primeros seis meses de este año, el puerto de escala manejó un total de 7,0 millones de toneladas de carga, con un aumento del +30,1% respecto al primer semestre de 2024. El el tráfico en contenedores, el talón de Aquiles del puerto, ha se detuvo en 53 mil toneladas (-34,9%) para casi 5 mil TEUs manejados (-49,0%). La carga sólida a granel crece con más de 3,6 millones de toneladas (+40,9%), carga líquida a granel con casi 2,0 millones de toneladas (+7,1%) y los productos convencionales con más de 1,3 millones de toneladas (+53,2%).