PortXchange, la société néerlandaise née comme une spin-off promue par l’Autorité portuaire de Rotterdam, qui se développe Solutions numériques pour l’optimisation et la décarbonation de Opérations portuaires maritimes, considère que la révision du système Système d’échange de quotas d’émission de l’UE ETS, qui a été proposée ces derniers jours par la Commission européenne ( de 17 juillet 2026), se limitant à financer uniquement les carburants Les alternatives pour l’expédition négligent un élément essentiel pour le Transition verte du secteur maritime, c’est-à-dire des ports.

En référence à la proposition de la Commission qui, avec le la mise en place du mécanisme d’Alternative maritime durable (SMAP) Propulsion), prévoit d’allouer une part des ressources générées des enchères ETS directement aux compagnies maritimes jusqu’à afin de les soutenir dans la couverture de la différence de coût entre les Combustibles fossiles conventionnels et carburants marins durables et en s’équipant de technologies et de navires propres, le PDG et le cofondateur de PortXchange, Sjoerd de Jager, ont noté que si « allouer les revenus du transport maritime à la La décarbonation est sans aucun doute la bonne direction. » Cependant, « les ports ne peuvent pas être considérés comme simples des spectateurs dans cette transition. C’est l’un des rares endroits - il expliqua de Jager – où les émissions de la flotte actuelle peuvent être analysé, influencé et réduit immédiatement. » « Il Il est peu logique de collecter des milliards à partir des émissions des transports maritime – a-t-il ajouté – tout en excluant les mesures qui pourraient Réduisez-les maintenant. Les carburants durables sont essentiels, mais Restent coûteux, rares et incertains. L’Europe ne devrait pas ne financer que l’avenir en ignorant le gaspillage opérationnel se produisent quotidiennement dans les ports et les environs ».

Pour PortXchange, en fait, les émissions du transport maritime On peut déjà réduire aujourd’hui grâce à de meilleurs planification des voyages, coordination des escales portuaires et partage d’informations, réduisant ainsi le temps attendre les vaisseaux, des augmentations inutiles de vitesse et les émissions liées à la congestion. « Le la plupart des émissions des navires », nota de Jager se produit lors de la navigation. Mais certaines opportunités pour réduire les émissions se trouvent dans les phases les plus immédiates de Dernières étapes d’escale. Quand les navires ont informations fiables sur la disponibilité des postes d’amarrage et des opérations portuaires, peut réguler la vitesse, Réduisez la consommation de carburant et évitez les attentes inutiles à l’ancrage. Nous savons déjà comment faire. »

De plus, de Jager a noté que, bien que « nous parlions souvent de les carburants du futur comme si la décarbonisation avait commencé avec l’arrivée de la prochaine génération de navires », « La réalité c’est que beaucoup des navires actuellement en service continueront à pour naviguer jusqu’en 2040 et au-delà. Nous ne pouvons pas nous permettre - il - ignorer les opportunités de réduction des émissions de la flotte que nous possédons déjà. »

PortXchange en demande également plus uniformité dans la déclaration des émissions, c’est-à-dire considéré comme essentiel pour les projets financés par l’ETS peut faire des progrès significatifs. « Nous ne pouvons pas parlons sérieusement d’un terrain de jeu équitable - expliqua De Jager - si chaque port utilise légèrement différent. La méthodologie n’a pas besoin d’être parfaite dès le départ mais doit être suffisamment cohérent pour permettre Des ports, des régulateurs et des clients à comprendre si les émissions diminuent réellement. »