testata inforMARE
29. März 2023 - Jahr XXVII
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
17:42 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook


CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERSANNO XXXVII - Numero 15 MAGGIO 2019

LEGISLAZIONE

I CARICATORI STIGMATIZZANO L'APPROCCIO DEI VETTORI ALL'IMO 2020

I Supplementi di Emergenza per il Bunker (EBS) introdotti dalle linee di navigazione containerizzate l'anno scorso stanno gettando una lunga ombra sui negoziati fra caricatori e vettori in ordine a come pagare i costi più alti dei carburanti a basso contenuto di zolfo in vista dei regolamenti IMO 2020 che entreranno in vigore l'anno prossimo.

Le linee di navigazione containerizzate sono state accusate di speculazione e segnalazione dei prezzi da alcuni spedizionieri e caricatori la scorsa estate quando hanno introdotto una serie di Supplementi di Emergenza per il Bunker nel secondo trimestre in seguito ad un aumento del prezzo del petrolio e dopo che la maggior parte di loro aveva fatto registrare ingenti perdite nel primo trimestre del 2018.

Nonostante le linee di navigazione si siano trovate di fronte ad un incremento di 10-15 miliardi di dollari USA dei costi del carburante l'anno prossimo a causa della attuazione a livello mondiale delle nuove regole dell'IMO sul carburante a basso contenuto di zolfo a partire dal 2020, i caricatori sono diffidenti circa le proposte delle linee di navigazione di trasferire i costi ai clienti facendo seguito alla loro esperienza con gli EBS lo scorso anno, secondo Rogier Spoel, responsabile della politica nel trasporto merci aereo presso lo ESC (European Shippers' Council).

"Quando i supplementi di emergenza per il bunker erano stati messi in atto l'anno scorso quasi tutti i vettori li avevano implementati nello stesso momento e non c'erano in realtà i presupposti per farlo" ha dichiarato a Lloyd's Loading List.

"Certo, c'era un aumento dei prezzi del petrolio, ma non era come se ci fosse una crisi petrolifera in Medio Oriente.

C'era stato un piccolo picco che poi aveva ripiegato ma gli EBS erano rimasti.

Questo ha consentito ai caricatori di comprendere che davvero dovremo prestare più attenzione in futuro.

Così, in effetti, i caricatori sono diffidenti e quella sensazione negativa fluisce attraverso il basso contenuto di zolfo.

Essi non vogliono farsi raggirare dalle linee di navigazione in relazione alle nuove regole IMO dopo la loro esperienza con gli EBS".

Le iniziative delle linee di navigazione per recuperare il costo del nuovo carburante prima che sia in uso sono già stati aspramente criticate dalla British International Freight Association che ha descritto i supplementi per lo zolfo come "ingiustificati ed una palese speculazione" l'anno scorso.

Spoel afferma che anche se i caricatori hanno pienamente supportato le finalità di riduzione delle emissioni di zolfo della IMO 2020 ed erano pronti a pagare per la loro messa in pratica, le iniziative delle linee di navigazione di introdurre oneri per lo zolfo quando non era ancora chiaro quanto il nuovo carburante sarebbe costato non sono state accolte bene.

"Tutti noi vogliamo un trasporto più pulito, cosa che alla fine presenta un conto" ha dichiarato.

"Penso che il costo effettivo non sia in realtà una questione.

Si tratta più di come i supplementi vengono imposti sul mercato dai vettori.

Ci piacerebbe un impegno maggiormente coordinato: occorre che ci parliamo per vedere quale sia il modo migliore per far sì che ci sia alle spalle il supporto totale della comunità dello shipping.

Naturalmente, comprendiamo che i vettori pagheranno il conto prima che esso ricada sui caricatori, di modo che capiamo che i vettori hanno il rischio maggiore.

Ma è un'opzione automatica di ripiego per i vettori rivalersi sui caricatori e dire: ecco qua, questo è quanto".

Spoel ha inoltre chiesto un approccio più coordinato per la sostenibilità del trasporto marittimo containerizzato.

"I caricatori sarebbero felici di fare un viaggio come clienti con le linee di navigazione per capire meglio quello che stanno facendo ed i problemi cui si trovano di fronte e quali tipologie di progetto stanno portando avanti in ordine alla sostenibilità: se stanno costruendo navi o le stanno dotando di filtri depuratori, o stanno lavorando a programmi relativi ai biocarburanti, ad esempio" ha dichiarato.

"I caricatori vorrebbero passare sopra a quanto costeranno loro le iniziative ambientali e comprendere come possano aiutare e supportare le linee di navigazione.

Non vogliamo sentirci dire 'vi stiamo facendo pagare questo supplemento perché stiamo rinnovando la flotta, stiamo dotando le navi di filtri depuratori'.

Vogliamo avere una visione completa di quale specie di riduzioni della CO2 stanno proponendo.

Per tutto ciò occorre una migliore comunicazione".

Spoel afferma che adesso l'ESC sta lavorando con gli analisti della Drewry al fine di formulare un sistema per la corretta attuazione della IMO 2020.

"È sempre facile dire dal punto di vista dei caricatori che piacerebbe più trasparenza" ha detto.

"Ma è più facile a dirsi che a farsi perché si dipende dai vettori e ci sono diverse alleanze con diversi vettori che hanno sistemi diversi.

E tutti quanti la recepiscono in modo diverso.

Stiamo lavorando con la Drewry per realizzare un quadro operativo per la raccolta di dati sui costi del carburante in modo da sapere quanto dovremmo pagare in ciascun traffico.

Ci sentiamo sempre a disagio quando le linee di navigazione comunicano il reale supplemento per contenitore.

Si ha la sensazione che essi stiano informando altri soggetti del mercato e che quindi, come accade per gli EBS, siano tutti allo stesso livello.

Con la Drewry intendiamo disporre di un quadro più chiaro".
(da: lloydsloadinglist.com, 1° maggio 2019)



Letztes Jahr waren in Griechenland 593 Schiffe Gegenstand von Reparaturarbeiten (-0,7%).
Piräus
Die Tonnage der Bruttoraumzahl erhöhte sich um +7,3%.
Die griechische Attica hat das Ro-Ro-Schiff gekauft. Clementinen
Kallithea
Baugewerbe im Jahr 1997 kostete 13,4 Mio. EUR
RINA klassifiziert workboat für die Autonavigation von Dock-RC
RINA klassifiziert workboat für die Autonavigation von Dock-RC
Genua
Unterzeichnet ein Klassenzertifikat mit dem ersten Schiff einer Flotte, die bis zu 200 Meilen vor der Küste betrieben werden kann
Wohltätigkeits-Abend an Bord der Fantastic von GNV zur Unterstützung der Stella Maris
Genua
Sie wurde vom Nationalen Welfare Welfare-Ausschuss organisiert.
Poseidon Erwerb unterzeichnet die endgültige Vereinbarung für die Beschaffung der Atlas Corp.
London
Werttransaktion von ca. 10,9 Mrd. USD
Richtlinien für den sicheren Transport von Lithium-Ionen-Akkumulatoren in Containern
Richtlinien für den sicheren Transport von Lithium-Ionen-Akkumulatoren in Containern
London
Sie wurden von CINS, International Group of P&I Clubs, ICHCA und TT Club veröffentlicht.
Kritische Kräfte des Europäischen Rechnungshofs an die Politik der EU für die Entwicklung des intermodalen Verkehrs
Luxemburg
Die Zielwerte für die Erhöhung des Anteils nachhaltiger Verkehrsträger sind unrealistisch.
Am Donnerstag in Livorno ein Workshop über die Autonome Navigation
Livorno
Veranstaltung im Rahmen des Projekts 5G Maritime Autonomous Surface Ship
Im Jahr 2022 verzeichnete die chinesische Sinotrans Rekordgewinne trotz einer Abnahme von -12,5% des Umsatzes.
Peking
Im Jahr 2022 verzeichnete die chinesische Sinotrans Rekordgewinne trotz einer Abnahme von -12,5% des Umsatzes.
Die Verringerung des Geschäftsvolumens hat sich in den Segmenten der See-und des elektronischen Geschäftsverkehrs ausgelauft.
Im Jahr 2022 verzeichnete der Kurzstreckenseeverkehr einen leichten Rückgang von -0,4%.
Madrid
Im Jahr 2022 verzeichnete der Kurzstreckenseeverkehr einen leichten Rückgang von -0,4%.
Der einzige internationale Seetransport von Ro-Ro-Fracht ist um +8,0% gestiegen (zum ersten Mal seit dem Jahr 2016 ein Rückgang des Verkehrs mit Italien).
Pimlico Shipping (Cosulich-Fratelli) kauft eine Schütte
Genua
Das Schiff von 7.967 tpl wird von Argo Shipping als Boat gechartert.
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Giorgio Bucchioni ist verstorben, Referenzpunkt der reinen und nationalen Haft
Giorgio Bucchioni ist verstorben, Referenzpunkt der reinen und nationalen Haft
La Spezia
Unter den institutionellen Aufgaben war der Präsident der Europäischen Behörde für Gewürze und ConfinIndustria La Spezia
Liberty Lines bestellt weitere drei LKW-Schiffe auf der spanischen Werft Armon.
Belrose
Liberty Lines bestellt weitere drei LKW-Schiffe auf der spanischen Werft Armon.
Sie werden zu den neun bereits in Auftrag gegebenen Mitgliedern hinzukommen.
Spenzeremonie der Gürtchille Silver Ray von Silversea Cruises
Papenburg
Das Luxusschiff-Schiff wird im Bau der Meyer Werft gebaut.
Warte in China am ersten von zwei LNG-Schiffen Small Scale & Bunker für Cosulich Fratelli.
Genua
Sie wird im September abgeliefert.
Interport Padova hat einstimmig den Entwurf des Haushaltsplans 2022 angenommen.
Padua
Gewinn nach Steuern im Einklang mit dem des vorhergehenden Geschäftsjahres
In Genua wurde ein Zentrum für die Entwicklung neuer Technologien für die Dekarbonisierung des Shipping eröffnet.
Genua
CapLab wird von Ecospray Technologies und von der DICCA der Universität Genua verwaltet.
Kooperationsabkommen zwischen dem AdMP der Mari Tyreno Meridional und Ionium und der Universität von Kalabrien
Cosenza
Die Vereinbarung erstreckt sich auf verschiedene Bereiche der Tätigkeiten und Zuständigkeiten.
Im Jahr 2022 gingen die Transit von Lkws über die Schweizer Alpen um -1,7% zurück. Stagnation des Eisenbahnverkehrs
Bern
Im Jahr 2022 gingen die Transit von Lkws über die Schweizer Alpen um -1,7% zurück.  Stagnation des Eisenbahnverkehrs
Noch weit über das Ziel der Verlagerung von Lasten von der Straße auf die Schiene.
Im vierten Quartal des Jahres 2022 sind die Einnahmen der HHLA-Gruppe um +4,9% gestiegen.
Hurg
Der Betriebsgewinn ist um 8,8% gesunken.
Touax schließt 2022 mit Umsatzerlösen.
Paris
Eine Normalisierung auf dem Containermarkt im Jahr 2023
Das e-fuel sollte nur für den Luftverkehr und die Seeschifffahrt gelten.
Rom
Es wird eine Analyse von Transport & Environment herausgestellt, die sie als nicht für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs erachtet.
Abkommen zwischen fünf internationalen Organisationen zur Erhöhung der Sicherheit des Transports von Gütern in Containern
London
Memorandum of understanding, unterzeichnet von CINS, CHIRP, COA, ICHCA und SMDG
Der Hafen von Livorno versiegelt eine Vereinbarung mit dem uruguayischen ANP für die Entwicklung von Schlepp-und Forstbahnen, insbesondere von Wäldern.
Livorno
Der Hafen von Livorno versiegelt eine Vereinbarung mit dem uruguayischen ANP für die Entwicklung von Schlepp-und Forstbahnen, insbesondere von Wäldern.
Im Jahr 2022 hat die Lippen 2,13 Millionen t versiert.
Rixi-Rexen über die Durchführung des Überschlupfens der Werft Fincantieri di Sestri Ponente auf See
Genua
Rixi-Rexen über die Durchführung des Überschlupfens der Werft Fincantieri di Sestri Ponente auf See
MIT wird die Diskussion mit dem Ferroviaria Italiana-Netz für die Verbringung der Eisenbahnstrecke beginnen.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Am Donnerstag in Livorno ein Workshop über die Autonome Navigation
Livorno
Veranstaltung im Rahmen des Projekts 5G Maritime Autonomous Surface Ship
Am 18. April wird Assiterminal mit Politikern und Akteuren auf die Herausforderungen der Portalität abgeglichen werden.
Genua
Einschein in den Sitz der Föderation der Meeres in Rom
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Port concession saved Nigeria's economy N3.9tr - Haastrup
(Vanguard)
Can the return of international cruises bolster Japan's beleaguered tourism industry?
(The Japan Times)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Daniele Rossi
Napoli, 30 settembre 2020
››› Archiv
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
Jede Reproduktion, ohne die ausdrückliche Erlaubnis des Herausgebers, ist verboten
Suche in inforMARE Einführung
Feed RSS Werbeflächen

inforMARE in Pdf
Handy