CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERS ANNO XXXVIII - Numero 31 GENNAIO 2020 STUDI E RICERCHE LINEE DI NAVIGAZIONE CONTAINERIZZATE 'PRONTE AL COMBATTIMENTO' PER UN'ALTRA ANNATA PROBLEMATICA Secondo la ditta di analisi del settore Drewry, il settore del trasporto marittimo containerizzato è ora "pronto al combattimento" ed in grado di far fronte ad un'altra annata imprevedibile e problematica grazie alle migliorate potenzialità di gestione della capacità che ha sviluppato nel corso di parecchi anni. La ditta specializzata in trasporto marittimo containerizzato afferma che quest'anno sarà ancora una volta problematico per il settore containerizzato in termini di gestione della capacità, ma che "proprio come l'anno scorso i vettori dovrebbero essere in grado di conseguire risultati solidi anche se modesti e continuare a preparare il terreno per un futuro migliore". La Drewry sostiene che il nuovo anno "pone le solite questioni in ordine a come i vettori gestiranno l'introduzione di grandi nuove navi ed il loro impatto sul precario equilibrio fra domanda ed offerta nel settore", notando che il portafoglio ordinazioni non rettificato indica che 1,2 milioni di TEU in più saranno aggiunti alla flotta nel 2020, 532.000 TEU dei quali comprendono 23 ULCV (grandissime portacontainer). Queste ultime sono destinate alla HMM (presto alla THE Alliance), alla CMA CGM (Ocean Alliance) ed alla MSC (2M), precisa la Drewry, sottolineando poi: "Gli attuali programmi di consegne per le nuove ULCV sono ripartiti in tutto il 2020, cosa che dovrebbe rendere la loro integrazione un po' più facile che se arrivassero in massa. Quello che alleggerirebbe il carico consiste nel fatto che quelle in programma per la consegna alla fine dell'anno scivolino nelle fasi di consegna del 2021, cosa che in base alla storia del passato è del tutto possibile". Anche se alcune delle grandi nuove costruzioni non arrivassero l'anno prossimo com'è in programma, ci sarà un notevole quantitativo di nuova capacità in arrivo nel mercato, nota la Drewry, aggiungendo: "Tuttavia, ciò si sarebbe potuto dire negli ultimi anni più recenti; e malgrado i ricorrenti timori di inizio anno di un'eccedenza di capacità che inondi il mercato e deprima le tariffe, la realtà è che le linee di navigazione sono molto esperte nel dirottare in giro la capacità e a nasconderla quando necessario". Uno di tali metodi è quello consistente nell'annullamento delle partenze, il numero delle quali la Drewry ha stimato in 253 nelle sole direttrici est-ovest nel corso del 2019, "con un significativo incremento rispetto ai 145 casi del 2018". Ma a suo dire concorreranno altresì un gran numero di trasformazioni dovute agli scrubber. "Alla fine di dicembre 2019 c'erano ancora qualcosa come 260 unità con una capacità aggregata di circa 2,4 milioni di TEU in attesa di trasformazione; così la flotta inattiva continuerà a restare ancora ingente almeno per alcuni mesi, mentre i ritardi nei cantieri di cui si parla terranno le navi fuori servizio più a lungo di quanto ci si aspettasse" afferma la ditta di analisi. "Pertanto, anche se la Drewry ammette che la gestione della capacità continuerà ad essere problematica quest'anno, non riteniamo che l'attuale programma di consegne sia qualcosa che le linee di navigazione non siano in grado di gestire". L'indice globale della domanda e dell'offerta della Drewry - corretto per la flotta inattiva - contenuto nel suo rapporto Container Forecaster di recente pubblicazione parla di un "esiguo" decremento di 0,4 punti sino a 90,6 punti nel 2020. "Tenendo conto che ogni lettura dell'indice al di sotto di 100 rappresenta un eccesso di capacità, la previsione evidenzia solo quanto lontano i vettori debbono andare per compensare l'eccesso di capacità strutturale del settore e raggiungere un buon bilanciamento che promuoverà plusvalenze sostenibili nelle tariffe di nolo" sostiene la Drewry. Dal lato della domanda, essa si aspetta che il mercato "continui più o meno allo stesso modo dell'anno scorso" e sottolinea: "Le linee di navigazione resteranno imprese che si adeguano ai prezzi dato che i fondamentali della domanda/offerta lavoreranno contro di loro, sebbene possano essere in grado di restare redditizie purché i costi operativi vengano tenuti sotto controllo. Si tratterà di un esercizio di equilibrismo e le leve di capacità delle partenze al minimo o annullate verranno tirate frequentemente". Guardando oltre il 2020, la Drewry afferma che le migliori speranze dei vettori di invertire questo corso consistono "nell'essere molto più spietati nelle demolizioni e nel restare controllati quando si tratta di ordinare nuovo tonnellaggio" e continua: "Il maggior rischio a questo riguardo è quello di un notevole condizionamento governativo in ordine ad alcuni vettori con sede in Asia che potrebbe costringere a decisioni di investimento indotte politicamente piuttosto che commercialmente". L'incertezza inerente alla migliore opzione per aiutare il settore a conseguire i propri obiettivi di neutralità climatica potrebbe anche contribuire al processo di riequilibrio, afferma la Drewry che aggiunge: "La decisione in ordine all'alternativa più adatta di propulsione della nave richiederà comprensibilmente tempo e più a lungo ci vorrà ai dirigenti dei vettori per valutare e posporre gli investimenti in nuove navi, più tempo il settore avrà per ridurre le proprie eccedenze di capacità". La Drewry ribadisce che le nuove ordinazioni saranno limitate da tre fattori principali: l'eccesso di capacità strutturale esistente, l'incertezza relativa alla futura normativa ambientale ed ai carburanti navali conformi, nonché le nuove strategie dei vettori che sviano l'attenzione alle spese in conto capitale dalle navi per indirizzarla verso l'informatica e la logistica. Conclude la ditta di analisi: "IL settore dei contenitori è ora pronto al combattimento per far fronte all'altro anno problematico ed imprevedibile che verrà. Proprio come l'anno scorso, i vettori dovrebbero essere in grado di conseguire risultati solidi anche se modesti e continuare a preparare il terreno per un futuro migliore". (da: lloydsloadinglist.com, 13 gennaio 2020)