"Menos del 20% del petróleo del Golfo Pérsico es exportado en tiempos normales a Europa y la cuota de Italia es menos del 4%. Pero entonces es correcto hablar de una crisis y exasperar los tonos, pero también los precios y ¿Pronósticos?". Davide Falteri, presidente de Federlogistica, que aboga por la claridad sobre los verdaderos porqués de la crisis energética.

Un porcentaje, el que indica Falteri respecto a la Las importaciones de petróleo de Italia desde la región del Golfo Persico, que coincide con la presentada a principios del año pasado, mes, así que solo unos días después del inicio del conflicto en Irán, por la Unión de Energías para la Movilidad (UNEM), la asociación de empresas que operan en Italia en el sector de procesamiento, logística y distribución de productos petrolíferos y otros productos energéticos. Refiriéndose al aumento de los precios de la Diésel y combustible para aviones, y especificar que este aumento es vinculado a la fuerte presión sobre los suministros de la zona del Golfo Pérsico, la UNEM recordó que "en los últimos años tanto Italia como muchos otros países europeos han incrementado su de las refinerías que dominan el Golfo Pérsico y que debe pasar necesariamente por el Estrecho de Ormuz. Arabia Saudí, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos y Omán son, de hecho, Invertir mucho en nuevas refinerías que cumplan con las especificaciones Estándares de calidad europeos, mientras que en Europa el descenso en el capacidad de producción de las refinerías existentes. Actualmente – La asociación había especificado: 57% de diésel (3 millones/toneladas) y un 20% de combustible para aviones (500.000 toneladas) importados de Italia transitan por Ormuz, mientras que solo el 6% de los el petróleo (3,3 millones/toneladas) pasa por el Estrecho porque gran parte del crudo saudí evita el estrecho de Ormuz a través de el oleoducto de crudo East West. Además, el 42% de los el crudo importado a Italia proviene del continente africano (Libia primer proveedor con un 24%), el 30% proviene de Azerbaiyán y Kazajistán y el 13% de Estados Unidos."

Sea cual sea la cuota real de importaciones actualmente petróleo del Golfo Pérsico, según el presidente de Federlogistica "no nos enfrentamos a una interrupción inmediata de los suministros que justificara aumentos tan rápidos y generalizados. Los grandes actores Los sistemas energéticos y nacionales "dijo Falteri" de existencias significativas, construidas precisamente para gestionar situaciones de tensión como la actual. Esto significa que el tema no lo es disponibilidad inmediata del producto, pero la forma en que la El mercado responde a las expectativas con precios que incorporan no - costes reales, pero también riesgo geopolítico, la dinámica efectos financieros y, en algunos casos, posibles efectos especulativos, anticipando crisis que no existen hoy o, en cualquier caso, que no surgen en los términos en que se proponen".

"Extraño entonces - observó el presidente de Federlogistica - que esta crisis llega en un momento delicado para la Transición energética. Lo eléctrico y lo nuevo Tecnologías estaba atravesando una desaceleración, y hoy el El aumento de los combustibles tradicionales corre el riesgo de cambiar de nuevo equilibrios competitivos mediante la imposición de una transición estratégica que no puede ser provocada por descargas repentinas".

Falteri subrayó que la crisis no puede convertirse en una descargar costes sobre familias y empresas, mientras que En cambio, sería necesario un seguimiento constante y transparencia a largo plazo toda la cadena de suministro y, si fuera necesario, intervenciones específicas para evitar "En un momento como este", concluyó, "el La responsabilidad de la política y las instituciones es Garantizar el equilibrio: Defender la seguridad energética, proteger el y acompañar la transición sin crear más desequilibrios sociales y económicos".