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14 de septiembre de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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  This type of vessel encountered sales similar to that of the previous year, since 9 units were sold compared to 11 in 2001. This category of the market thus continues to retract in the course of time and the specialisation of the fleet prevents a renewal. Contrary to last year, no modern unit changed hands since all OBOs sold for further trading were built between 1980 and 1988. The double-hulled configuration of these vessels has however allowed them to obtain respectable prices in comparison to classical tankers of similar age.

We can illustrate this with the sale of the 'Probo Baro', 48,062 dwt, built 1988, for a price in the order of $11.7 million, with a 2 year time charter back. Also to be noted were the sales of the 'Sapphire', 70,681 dwt, built 1981, for $2.9 million in July, and that of the 'Tijuca', 310,686 dwt, built 1987, for a price of $25.5 million.

Otherwise 13 ships between 50,000 and 132,000 dwt were taken off to the scrapyards, thus diminishing further the number of this type of vessels in the fleet. Today we estimate the active fleet to include about 120 Oil-Ore and Oil-Bulk-Ore units of over 50,000 dwt. Nonetheless two new units of 121,000 dwt will enter the fleet in 2003.
The second-hand oil tanker market

This past year will leave a bitter taste in the mouths of industry players. Values of this type of tankers have eroded by some 10 / 15 % over the year despite an improvement being perceptible in mid-December. There are numerous reasons which have provoked this general depression, both with buyers as well as sellers of the second-hand tankers in the course of 2002, severely reducing the volume of business transacted.
The main reasons were:

  • A world economy in a depressed state.

  • A reduction in crude production.

  • Miserable daily returns during the first three quarters.

  • A perception and proof of insecurity linked to terrorism.

  • Declining newbuilding prices.

  • A systematic misunderstanding and a frequent misinformation on the part of the general media on this type of transport, exacerbating the justified indignation of victims of pollution.

  • The inability of competent organisations such as the IMO and Intertanko, to get their point of view across to the general public.

Business done in the last quarter might have picked up given that the financial costs remained attractive and that owners at last enjoyed an upsurge in freight rates resulting from the Venezuelan crisis, an increase in crude production, and the sound of drums in Iraq.

But very little effect was felt, as at the same time the 'Prestige' accident and the indecisive bureaucratic handling of the affair, only resulted in paralysing buyers and sellers a little more.

Minds more competent than ours will be able to make a cold analysis and comprehensive conclusion on this incident involving an Aframax tanker built in 1976, in respect of her maintenance, the causes and the consequences. Nonetheless, we can perhaps be permitted to recall some home truths to those who seem only interested in this subject either occasionally, or in a partisan or worst of all in a demagogic manner:

  • A bad ship is not an old ship, but one badly maintained.

  • A bad owner is not an 'offshore' owner, but an irresponsible one.

  • A bad flag is not a flag of convenience, but a permissive one.

  • A bad manager is not an 'exotic' manager, but a manager indifferent towards his crew.

  • A bad broker is not one looking to make a commission, but one who fails in his duty to inform.

  • A bad charterer is not one who optimises his freight costs, but one who uses the services of intermediaries in a bad way.

And finally, the most important of all these home truths and too often wrongly underestimated:

  •  A bad sea is not a rough sea for weekend sailors, but a sea of destructive force.

No doubt there are a number of bad ships amongst the older ones, but to suppose that shipping accidents will cease with the scrapping of all old ships is fanciful. The strength of a chain is defined by its weakest link and the same goes for the tanker fleet. To pretend or suppose that all old ships are floating rust-buckets, as is the case in France, Spain and Portugal in the period after the shock at the end of 2002, is wrong and intellectually dishonest.

Spain in dealing with the 'Prestige' repeated the same mistake as France did with the 'Erika', in not allowing the vessel access to a port of safety and by sending her out to the open seas in gale force conditions. This was the worst of all decisions in our opinion. Japan, China and Taiwan had a similar reaction, but fortunately without drastic consequences, at the time of the 'Front Tobago' incident in May off Taiwan.
For the future, it is to be hoped that calmer and more constructive attitudes will prevail, as it is not enough just to hope that by an accelerated 'phasing out' of old ships will be the panacea to the problem of pollution at sea.

The solution exists already, which consists of diverse regulations, laws, and responsibilities respected by a large majority of owners. There will be enough time to create further controls, once the European states will meet their obligations and instigate their part-share of port inspections (Port State Control), when ports of refuge have been designated, and when ships in distress stop being sent out into storms in an irresponsible fashion.

Accelerating the 'phasing out' is on one hand unrealistic in view of the age structure of the fleet, but above all, will probably condemn owners to bankruptcy or to a reduced activity at sea as well as on land, by not allowing them to depreciate their assets over the necessary period foreseen at the time of acquisition.

 

Only 24 units of this class changed hands in 2002, some 13 less than in 2001. Among these ships, 7 VLCCs were built in the 70's and their buyers were solely motivated by storage or conversion projects. As an example, we can cite the en bloc sale of 'Stena King' and 'Stena Queen' for a reported price in the region of $20 million each.

The age category, which finally caught the attention of most buyers, was that of vessels built between 1986 and 1995, but all single-hulls. No less than 12 vessels were concerned, namely half the global total. This tendency can be explained by the fact that buyers were mainly Japanese owners, anxious to renew their fleet with double-hulls, whilst buyers were primarily Greek taking advantage of a low-priced market, in the expectation of a resale in a rising market. These vessels, even single-hulled, are sufficiently modern to enjoy several turns of the cycle. To illustrate this contention, we can quote the sale in June of the 'Nisseki Maru', 258,094 dwt built in 1988, for a price of $20 million and that of the 'Tango' 264,340 dwt, 1995 sold at the same time for $29 million, even if their 'phasing out' date is within one year of each other (2014 for the 1988, and 2015 for the 1995).

The modern double-hull vessels were the losers in 2002, as only 5 units changed hands. The downward pressure exerted by the low prices being proposed by shipyards, largely contributed to the inability of buyers and sellers to find common ground. Thus Irving Oil finally had to give up and become resigned to releasing the 'Irving Primrose' and the 'Irving Galloway', 305,955 dwt, both built in 1995, for a price of $57 million apiece, against a 4 to 5 years time charter back.

Only scrapping saw a more sustained activity in this size, since 36 VLCCs were disposed in this way, whereas we accounted 32 such units in 2001. Scrap prices conversely were on a rise during the course of the year. The number of 36 ships scrapped compensates the number of new deliveries for the year 2002 which ended at 40.


Very few transactions were recorded in this category in 2002, as only 18 Suezmax changed hands and all the more that this total includes tankers between 115,000 to 199,999 dwt. We have registered respectively 24, 23 and again 23 sales for the years 2001, 2000, and 1999.

As with the VLCCs, the poor daily returns severely limited buyers' budgets. In 2002, three tankers built in 1975 and 1976 changed hands including the 'Sky', 154,934 dwt, sold for $8.3 million for conversion, nearly twice its nominal value.

The very rare Suezmaxes built in the 1980's were exchanged in good numbers this year, since 7 were sold, including 4 units from BP, the 'British Strength', 'British Skill', 'British Spirit', and 'British Success', 127,800 dwt, built in 1983, for the first three and 1984 for the last, at a price between $6 to $7.25 million each, to two different buyers.

Eight modern double-hulled tankers, less than 10 years old, were sold this year. We can illustrate this by the sale of the 'Chevron Atlantic', 149,748 dwt, built in 1992, sold for about $28.5 million in June, and of a vessel under construction named 'Antares' with delivery in 2002, for a reported price of $51 million.

Scrappings of this type of ship were at the same level as in 2000 (16 units), as in 2002 we counted 17 units, compared to no less than 28 in the intervening year. In contrast to VLCCs, which were scrapped mostly at the beginning of the year, Suezmax sales were spread out over the year. At the same time, 25 new ships in this category left the shipyards.

If we include ships over 60,000 dwt, but with beams of over 32.20 metres, we recorded 31 deals for Aframaxes up to 119,000 dwt in 2002. It is therefore this category that has been least affected by the depression, mainly as the daily returns were less disastrous than in larger sizes.

The annual volume remains fairly steady as we have registered 34 and 36 sales in 2001 and 2002. Prices of modern tankers have seemed too expensive in the eyes of buyers in comparison to the alternative of newbuildings, which is why activity has been concentrated in the oldest ships. The lion's share went to vessels in the 1977-1988 age bracket with 20 sales out of 31, as asking prices were sufficiently realistic to allow buyers to adapt to spot rates which held up well. We can give as representative sales, the 'Marifru Maru', 101,838 dwt, built in 1979, sold for $3.6 million, the 'Afrapearl', 86,417 dwt, built 1981, sold for about $4.75 million, and the 'Maersk Visual', 110,296 dwt, built 1988, for $18 million.

Eleven modern ships (built after 1990) were sold this year of which 5 single-hull. Among them we can cite the 'CSK Valiant', 97,151 dwt, 1990, for a price of $17.8 million, and that of 'Ventikos', 69,998 dwt, built 1993 with a beam of 36 meters, for $18.3 million.

Six more modern and double-hulled units changed hands. We can quote the 'Diana', 96,125 dwt, built in 1992, sold for $23.5 million in July, whereas a more modern vessel built 1999 with a centreline bulkhead the 'Pine Venture', 105;000 dwt, obtained about $33.25 in February.

We have seen this past year 20 ships going to scrap, slightly more than in 2001, two more than in 2000, and the same number as in 1999. In compensation, some 43 units joined the fleet in 2002. More ships should have been demolished this past year if one looks at the age structure of the fleet, however spot rates were not bad enough to cause a rush towards the scrapyards of Pakistan, India, China or Bangladesh.
Panamax tankers (less than 32.30 meters beam) also saw a reduced activity, as only 11 changed hands in 2002 as compared to 22 the previous year. Seven of them were built between 1978 and 1986. Otherwise 2 modern single-hull ships of 1991 and 1992 as well as 2 double-hulled resales were realised.

We can indicate the following sales: the 'Kestrel', 56,963 dwt of 1979, for $2.5 million in October, that of the 'Seamusic III', 70,914 dwt, built 1992, for about $21 million in February, and finally one of the rare en-bloc sales of the year, that of 'LMZ Mandi' and 'LMZ Zacvi', 70,000 dwt, built 2002, sold in April for $36.5 million apiece.

We have thus seen again that in this segment of the market, the price spread between buyers and sellers was insurmountable for the newest ships, as well as for the largest.

No less than 13 ships were scrapped compared to 7 in 2001 and 8 in 2000. This is a good figure if we remember that 9 units joined the fleet in 2002, but this should be seen in the light of 46 new orders placed in 2002 and an orderbook which has already more than 70 ships.

Tomorrow's market

Improved levels that owners enjoyed at the end of the year was a welcomed compensation for the poor rates which prevailed over most of 2002, but it is likely that once the Venezuelan and Iraqi crisis come to an end, the gloom will return. Only the Chinese economy is looking healthy, but even if they increase their crude oil transportation requirements, they will be unable to sustain the market on their own. The U.S., Europe, and Japan seem to continue to be stumbling along at least for the first half of 2003. Thus we will probably have to go through a further reduction in activity until the above crisis and conditions have been fully played out.

On the other hand, the balance between supply and demand is more delicate than we might have expected, as witnessed by the sudden surge in rates at the end of 2002. If the price of new buildings were to stop their infernal fall and the pace of scrappings were to let off, or even accelerate following the 'Prestige' incident, we should be able to see a bigger volume of business in 2003.
  



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X

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Nuevos resultados trimestrales récord para el grupo de cruceros estadounidense Viking
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Los Ángeles
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Barcelona
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En el segundo trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Hamburgo creció un +4%
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Fuerte aumento en los volúmenes de transbordo de contenedores (+26%)
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Liubliana
En el período abril-junio se movilizaron 5,6 millones de toneladas de mercancías (-4,1%)
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Los Ángeles
En julio se gestionaron más de un millón de TEU (+8,5%)
Hapag-Lloyd reporta aumentos en el segundo trimestre de +2,0% en ingresos y +12,4% en contenedores transportados por la flota
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El beneficio neto cayó un -39,4%
Evergreen reporta una caída del 18,7% en sus ingresos trimestrales
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El periodo abril-junio cerró con un descenso del beneficio neto del -62,9%
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Seúl
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Washington
El marco propuesto -se denuncia- es en realidad un impuesto global al carbono que afecta a los estadounidenses y es impuesto por una organización irresponsable de las Naciones Unidas.
Las compañías taiwanesas Yang Ming y Wan Hai Lines reportaron resultados negativos en el segundo trimestre.
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Keelung/Taipéi
En el período abril-junio, los ingresos disminuyeron un -26,5% y un -8,7% respectivamente.
El tráfico de cruceros en las terminales de Global Ports Holding creció un 6,0% en el segundo trimestre
Estanbul
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En el período abril-junio, el tráfico de carga en los puertos croatas disminuyó un -4,0%.
Zagreb
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Washington/Long Beach
En julio, el puerto de Long Beach manejó 944.000 TEU (+7,0%)
Los accionistas de ThyssenKrupp aprueban la escisión de ThyssenKrupp Marine Systems
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OMC: Las respuestas mesuradas han amortiguado el impacto de los aranceles en 2025, pero los riesgos siguen siendo altos para 2026.
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Ginebra
Se espera que el comercio mundial de bienes crezca un 0,9% este año
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Ruido
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A partir del 1 de enero se aplicarán nuevas normas de abastecimiento de combustible en los puertos de Róterdam y Amberes.
Róterdam
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Maersk reporta mayores ingresos trimestrales y menores ganancias
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Copenhague
Las terminales y la logística han contribuido positivamente. El transporte de contenedores se beneficia de los ingresos por sobreestadía.
El CIPESS ha aprobado el proyecto definitivo del puente sobre el estrecho de Messina.
Roma
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Los ingresos del Grupo DHL cayeron un 3,9% en el segundo trimestre
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BigLift Shipping y CY Shipping solicitan dos buques de carga pesada adicionales
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Filt Cgil, el incidente de la Flotilla es grave. Los estibadores están listos para movilizarse.
Roma
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PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
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Gioia Tauro
Se manejaron 2.912.943 TEU
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Gotemburgo
Se encarga del transporte de material rodante, carga a granel y tráfico de carga general en el puerto de Liepaja.
Meyer Turku comienza la construcción del cuarto crucero de la clase "Icon" de Royal Caribbean
Miami/Turku
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Washington
Esto es lo que revela un informe del Consejo Mundial de Transporte Marítimo, que destaca los riesgos de seguridad
El pasado mes de julio, el tráfico en el puerto de Rávena aumentó un +3,8%
Rávena
En los primeros siete meses de 2025, el crecimiento fue del +5,4%
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en los puertos belgas cayó un -3,2%.
Bruselas
Los desembarques bajaron un 1,3% y los embarques un 5,4%
El petrolero High Fidelity rescata a 38 migrantes en un bote a la deriva
Roma
Intervención en el sur de la isla de Creta
GES y RINA firman un acuerdo para desarrollar un prototipo de una nueva batería de hidrógeno
Rovereto/Génova
Se inauguró la segunda fase de la terminal de contenedores de PSA en el puerto de Mumbai
Singapur
La capacidad de tráfico anual aumentará a 4,8 millones de TEU
En Palermo se celebrará la conferencia "EU ETS – Perspectivas y oportunidades para la descarbonización en el sector marítimo".
Roma
Se celebrará los días 18 y 19 de septiembre.
Fincantieri y PGZ firman un acuerdo para apoyar la modernización de la Armada polaca
Trieste
En Castellammare di Stabia se inauguró la tercera sección LSS de Chantiers de l'Atlantique.
En Estados Unidos se está recortando la financiación para proyectos de desarrollo de energía eólica en los puertos.
Washington
Se reasignarán recursos por $679 millones para mejoras de infraestructura portuaria
A partir del 1 de enero, Kombiverkehr operará la terminal intermodal PKV en el puerto de Duisburg.
Fráncfort del Meno
Tiene una capacidad de tráfico de aproximadamente 200 mil unidades intermodales al año.
Wallenius Marine y ABB forman una empresa conjunta en el extranjero
Estocolmo
El objetivo es acelerar el lanzamiento de la plataforma del mismo nombre para mejorar el rendimiento de la flota.
DHL eCommerce ha adquirido una participación minoritaria en AJEX Logistics Services de Arabia Saudita.
Bonn/Riad
La empresa de Oriente Medio tiene dos mil empleados.
El Ministerio de Infraestructuras y Transportes ha pedido a la Región que convenga el nombramiento de Bagalà como presidente de la Autoridad Portuaria de Cerdeña.
Roma
Actualmente es comisionado extraordinario del mismo organismo.
Las terminales portuarias de CMPort manejaron un tráfico récord de contenedores en el segundo trimestre
Hong Kong
En los primeros seis meses de 2025 el total fue de 78,8 millones de TEU (+4,3%)
Confitarma aprueba el decreto sobre la formación avanzada de los marineros de buques tanque.
Roma
Aplausos al Comando General del Cuerpo de la Autoridad Portuaria
Aumenta trimestralmente el tráfico de mercancías en los puertos marroquíes
Tánger/Casablanca
En Tanger Med el crecimiento fue del +17%
Se ha renovado la junta directiva del Ente Bacini de Génova.
Génova
El presidente Alessandro Arvigo y el director general Maurizio Anselmo
En el segundo trimestre, las ventas de contenedores secos producidos por CIMC cayeron un -33%.
Hong Kong
Los barcos frigoríficos aumentan un 57%
El Grupo Grimaldi ha recibido el Grande Shanghai
Nápoles
Se utilizará para el transporte de vehículos entre el Este de Asia y el Norte de Europa.
La ART insta a verificar que el plan de inversiones y el período de amortización correspondiente sean consistentes con la duración de las concesiones portuarias.
Turín
El fabricante de automóviles chino FAW envía componentes a Europa por tren
Changchún
El tiempo de tránsito se reduce a 18 días en comparación con los 45 días del transporte marítimo
Los activos y la flota de la española Armas Trasmediterránea se venderán a Baleària y DFDS
Las Palmas/Dénia/Copenhague
Se han firmado dos acuerdos por valor de 215 y 40 millones de euros respectivamente.
Ferrocarriles Estatales Italianos (FS), invirtiendo 70 millones de euros para instalar el sistema ERTMS.
Roma
Se han finalizado las obras en 382 trenes de Trenitalia, mientras que está en marcha la modernización de 60 locomotoras de Mercitalia Rail, empresa de FS Logistix.
Los ingresos trimestrales de MPC Container Ships vuelven a crecer
El segundo trimestre de 2025 se cerró con un beneficio neto de 78,1 millones de dólares (+20,5%)
Planes para construir dos zonas aduaneras de contenedores al norte y al sur del Canal de Suez
El Cairo
Se han retirado catorce de los 48 naufragios abandonados en el puerto de Catania.
Catania
La actividad se replicará en el puerto de Augusta
El Tribunal Administrativo Regional (TAR) ha confirmado la validez de la licitación para la nueva Terminal Ravano en el puerto de La Spezia.
La Spezia
Las terminales portuarias de DP World manejaron un tráfico trimestral récord de contenedores
Dubái
Los ingresos crecieron un 22,2% en el primer semestre de 2025
En el trimestre abril-junio el volumen de material rodante transportado por Höegh Autoliners aumentó un +9,0%
Oslo
Fuerte aumento (+46,6%) de vehículos procedentes de Asia
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering de Corea del Sur adquiere Doosan Enerbility de Vietnam
Seongnam
Gestiona un área industrial con instalación portuaria propia
El tráfico de contenedores en el puerto de Algeciras creció un 6,6% en julio
Algeciras
En los primeros siete meses de 2025 se registró una disminución del -2,9%.
En julio, el puerto de Valencia gestionó 488.000 contenedores (+6,7%)
Valencia
Aumento impulsado por el crecimiento de contenedores vacíos
Salvini ha nombrado a Annalisa Tardino comisaria extraordinaria de la Autoridad Portuaria del Mar Occidental de Sicilia.
Roma/Palermo
El Presidente de la Región Siciliana anuncia el recurso contra la disposición
Los materiales dragados en los puertos de La Spezia y Carrara se utilizarán para la construcción del nuevo rompeolas de Génova.
Génova/La Spezia
Acuerdo entre las dos Autoridades del Sistema Portuario de Liguria
X-Press Feeders denuncia que las autoridades no reconocen su responsabilidad en el accidente del X-Press Pearl
Singapur
Según la empresa, la sentencia del Tribunal Supremo ignora el derecho marítimo internacional
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong disminuyó un -6,5% en julio
Hong Kong
En los primeros siete meses de 2025 se registró un descenso del -3,7%
El tráfico de carga en los puertos rusos se mantuvo estable en julio
San Petersburgo
En los primeros siete meses de 2025, las cargas disminuyeron un -4,6%
En julio, el Puerto de Singapur estableció un nuevo récord histórico de tráfico mensual de contenedores con 3,9 millones de TEU.
Singapur
En términos de peso, la carga contenerizada disminuyó un -3,6%
La indemnización que deberá pagar la Autoridad Portuaria de Civitavecchia en el caso Fincosit se ha fijado en 1,5 millones de euros.
Civitavecchia
Latrofa: La sentencia permite liberar sumas reservadas que han congelado el presupuesto durante años.
La alemana HHLA registra unos ingresos trimestrales récord
Hamburgo
En el segundo trimestre, las terminales portuarias del grupo manejaron 3,2 millones de contenedores (+7,9%)
En el primer semestre de 2025, las terminales portuarias de CK Hutchison manejaron 44 millones de contenedores (+4,0%)
Hong Kong
En el trimestre abril-junio la flota de Wallenius Wilhelmsen transportó 14,8 millones de metros cúbicos de material rodante (-0,5%)
Lysaker
Los ingresos bajaron un -0,7%
En el segundo trimestre, los puertos de Montenegro manejaron 670 mil toneladas de mercancías (+0,6%)
Podgorica
Los volúmenes con Italia ascendieron a 154 mil toneladas (+53,1%)
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
Conferencia «Esperas y retrasos en el transporte por carretera: La logística bajo control»
Génova
Organizado por Trasportounito, se celebrará el 26 de septiembre en Génova.
En Palermo se celebrará la conferencia "EU ETS – Perspectivas y oportunidades para la descarbonización en el sector marítimo".
Roma
Se celebrará los días 18 y 19 de septiembre.
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
Con la llegada del primer buque portacontenedores comienzan las pruebas de los procedimientos operativos en el puerto de Rijeka.
La Haya
Se espera que el primer barco comercial llegue el 12 de septiembre.
¿Una propuesta para reincorporar el puerto de Tarento a las rutas globales de contenedores? Inicie una mesa de debate.
Taranto
Reunión sobre el estado del tráfico de mercancías
Puerto de Ancona: Licitación para la demolición de los almacenes Tubimar dañados por el incendio
Ancona
La duración prevista de las obras es de cuatro meses y medio.
Fusión de las alemanas MACS y Hugo Stinnes, ambas activas en el segmento de buques MPP
Hamburgo/Rostock
La sede de Stinnes en Rostock cerrará el 31 de diciembre
En el segundo trimestre, el tráfico de mercancías en los puertos albaneses creció un +2,9%
Tirana
Hubo 331 mil pasajeros (+13,6%)
A.SPE.DO, poniendo en funcionamiento el Smart Terminal para aumentar la competitividad del puerto de La Spezia.
La Spezia
ING otorga préstamos a Premuda por más de 100 millones de dólares
Milán
Fondos para la compra por parte de la dirección y la adquisición de dos buques cisterna para productos
Sallaum Lines recibió el primero de seis PCTC de combustible dual de clase Ocean
Róterdam
El barco se completó cuatro meses antes de lo previsto.
Primera reunión del nuevo Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental
Génova
Se aprobaron varias medidas, incluidas las destinadas al personal de CULMV y CULP
Euroports operará una nueva terminal de graneles líquidos en el puerto francés de Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Se espera que entre en funcionamiento en 2026.
En el segundo trimestre, el tráfico de mercancías en el puerto de Rávena aumentó un +2,6%
Rávena
En junio se registró un crecimiento del 0,6%. Se prevé un aumento del 4,8% en julio.
OsserMare presenta cinco informes sobre la economía marina
Roma
Se centran en una cadena de suministro de un sector específico o en un aspecto de ella.
Puerto de Nápoles: Se reanudan las operaciones de transporte por carretera
Nápoles
Reunión de resolución entre instituciones, operadores y asociaciones gremiales
ICTSI vuelve a informar resultados financieros y operativos trimestrales récord
Manila
Global Ship Lease reporta ingresos trimestrales récord
Atenas
En el período abril-junio, el beneficio neto fue de 95,4 millones de dólares (+8,4%)
Vard recibe un nuevo pedido de North Star para dos SOV híbridos
Trieste
Contrato entre 100 y 200 millones de euros
El Registro Marítimo de Panamá ya no aceptará la inscripción de buques petroleros y graneleros mayores de 15 años de antigüedad.
Panamá
Medida para contrarrestar el uso de la flota sombra
Danaos Corporation reporta ingresos trimestrales récord
Atenas
El periodo abril-junio cerró con un beneficio neto de 130,9 millones (-7,3%)
Nuevo corredor aduanero rápido entre el puerto de La Spezia y Interporto Padova
Padua
Se suma a los otros tres que ya están activos en la misma ruta.
ICTSI operará la terminal de contenedores de Batu Ampar en Indonesia
Manila
Se encuentra en la isla de Batam.
Pino Musolino ha sido nombrado consejero delegado de la compañía naviera Alilauro.
Nápoles
Sustituye al dimitido Eliseo Cuccaro
En el segundo trimestre, los ingresos por fletamento por tiempo de DIS cayeron un -37,1%.
Luxemburgo
El ingreso neto fue de $19,6 millones (-70,5%)
Wista Italia denuncia la exclusión de las mujeres de las nominaciones a los presidentes de las autoridades portuarias.
Milán
Musso: El techo de cristal que impide a las mujeres acceder a roles de liderazgo persiste.
Austrian Rail Cargo Group se centra en el desarrollo de la terminal intermodal Sommacampagna-Sona.
Viena
Acuerdo de diez años
En el segundo trimestre, el tráfico marítimo en el estrecho del Bósforo disminuyó un -6,0%
Ankara
Disminución del 18,1% en los buques de más de 200 metros de eslora
Cincuenta kilos de cocaína incautados en el puerto de Civitavecchia
Roma
Estaban ocultos dentro de un contenedor refrigerado que llegaba desde Ecuador.
Trump ha eliminado las exenciones arancelarias para bienes de bajo costo para todas las naciones.
Washington
Los bienes con un valor inferior a 800 dólares también estarán sujetos al impuesto.
El Viking Mira fue botado en el astillero de Fincantieri en Ancona
Trieste
La fragata multifunción "Emilio Bianchi" fue entregada al astillero Muggiano.
La Autoridad Portuaria del Mar Adriático Centro-Norte ha obtenido el registro EMAS
Rávena
Certifica el compromiso con la gestión ambiental y la sostenibilidad
MSC Cruceros reduce emisiones con el apoyo de un plan de transición energética
Ginebra
Se presentó el Informe de Sostenibilidad 2024
DSV registra un fuerte crecimiento en sus resultados financieros y operativos gracias a la adquisición de Schenker
Hedehusene
Récord trimestral en volúmenes de envíos aéreos y marítimos
En 2024, los ingresos del grupo Fratelli Cosulich aumentaron un +12,8%
Génova
El resultado operativo cae un -31,7%
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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