Présentées les lignes guide de l'avis de compétition pour les bassins de carénage de Livourne



L'Autorité Portuaire de Livourne, dans la réunion d'aujourd'hui du Comité Portuaire, a présenté les lignes guide de l'avis de compétition pour l'assentiment en concession de résume des bassins de carénage pour une durée minimum de 10 ans, éventuellement extensible sure demandement jusqu'à maximum de vingt. La concession intéressera le bassin grand en murage, celui flottant et les quais 76, 77 et 78 avec les relatifs miroirs aqueux et la grue tu présentes dans les aires.

Dans la relation présentée de responsable de la procédure, le dirigeant du Domaine et le travail portuaire, Matteo Paroli, sont mis en évidence quatre éléments principaux pour l'évaluation des offres : le concurrent devra présenter un plan industriel que, d'accord avec combien défini dans le Plan Opérationnel Triennal, il aura pour objet la réparation des bateaux de moyenne et de petite dimension et la construction et refitting du yacht ; le plan industriel devra être compatible avec les activités anthropiques et résidentiels contiguës à je résume des bassins, même en référence à la prescription urbaniste actuels de la commune de Livourne (l'incompatibilité ambiante sera motive d'exclusion du concurrent de la partecipation à la compétition) ; n'importe qui tu participes à la compétition devra s'engager à rétablir les caractères des biens acquiescés en concession, compris donc le bassin grand en murage ; les activités industrielles ne devront pas préjuger la future reconversion du bassin en murage aux activités de réparation des bateaux même de grande dimension.

L'autorité portuaire a précisé que pour la compétition elle sera apprêtée une procédure serrée en deux phases : à l'acte de la publication de l'avis ils seront définis les termes pour la présentation des manifestations d'intérêt ; dans la seconde phase il sera transmis l'invitation à compétition aux concurrents résultés aptes en relation aux critères de sélection.

Dans le cours du débat le président de l'Autorité Portuaire, de Giuliano Gallanti, a spécifié que pour recevoir les grands bateaux dans les bassins de carénage elle serait nécessaire « une préventive modification du Plan Opérationnel Triennal et, presque sûrement, du Plan Régulateur Portuale, où il y a des références aux réparations navales soit dans la relation d'accompagnement que dans les règles techniques ». Par conséquent il a défini difficilement accoglibile, d'un point de vue procédurière et technique, la demande du maire de Livourne de destiner le bassin en murage aux réparations des bateaux d'au-delà de 300 mètres. « Le moyen du Plan Opérationnel Triennal - il a remarqué Gallanti - est flexible, mais il n'est pas le Plan Régulateur. Et de toute façon - il a conclu - la discussion n'est pas à l'ordre du jour. Aujourd'hui nous devons seulement illustrer les lignes guide de l'avis de compétition ».

« Le bassin en murage - il a dit le secrétaire général de l'organisme portuaire, Massimo Provinciali - a eu son plein caractère jusqu'à ce que il est resté debout le chantier frères Orlando. Ce cordon ombélical a été maintenant coupé : il faut prendre acte du fait qu'à Livourne les réparations navales on est au fur et à mesure allé en dévaluant. En outre, sur l'escorte des derniers recensements effectués du ministère des Infrastructures et des transports, Livourne plus n'est considérée un chantier naval ».

« Du premier octobre - il a mis en évidence dans son intervention Umberto Paoletti de Confindustria - il est commencé le compte à rebours sur quelques parties fondamentales pour développe du port de Livourne. Le zonage, y sors, le Plan Régulateur Portuale : les temps techniques - il a observé - ne sont pas variables indépendants. Les grands opérateurs économiques veulent des certitudes et doivent pouvoir faire confiance sur des actes qui ont été déjà adoptés de tous les organismes compétents et qu'ils ont porté à la préparation d'oeuvres nécessaires pour développe de l'escale labronico ».

Même le président de la Chambre de commerce de Livourne, de Sergio Costalli, s'est arrêté sur la necessité d'offrir des garanties et certitudes sur le futur, de mode que « les choix qui sont à des de base moyens programmateurs ne soient pas sujets à des rivisitazioni continus et de modifications ».

Le commandant de la Capitainerie du port, l'amiral Arturo Faraone, a mis en garde sur les possibles retombées qu'une modification en ordre à la destination de j'emploie des bassins aurait sur le principal moyen de planification du port dans d'approbation : « tu attentes - il a mis en garde - risquons de devoir modifier le Prp ».

« N'importe quel débat - il a souligné le représentant des travailleurs, Mauro Strazzullo (Cgil) - est légitime, mais s'ils devaient être des remises en discussion les choix assumés en son temps des organismes intéressés, nous risquerions de paralyser pas seulement Livourne, mais toute la Toscane ».

D'une partie le sien le capogabinetto du Bureau de présidence de la Région Toscane, Je lèse Gori, s'est rappellé de « qu'à peu à de kilomètres de distance de Livourne il y a Piombino, sur dont je relance le gouvernement et le ministère de Sviluppo Économique ont investi 270 millions d'euro, dont 120 destinés à la réalisation d'un bassin long 400 mètres. Nous évitons des inutiles doubles - il a sollicité Gori - les deux ports doivent se développer dans l'optique d'une sinergica complementarità ».

Dans le cours de la réunion le Comité Portuaire, avec la seule abstention du maire de Livourne Filippo Nogarin, a donné envoyé au président de l'autorité de demander au ministère des Infrastructures et des Transports l'inclusion dans la circonscription territoriale de l'Autorité Portuaire de Livourne des aires de propriétés positionnées entre les collines inférieures pisannes et les montagnes des livornesi. On agit 34mil de mètres carrés des Immobilier Montefiori Srl et 29.500 mètres carrés de Lino Veroni Srl acquis de l'Autorité Portuaire de Livourne en 2004. « Ces aires, dans passé objet de polémiques et controverses, même avec des revers pénaux - il a précisé Massimo Provinciali - sont maintenant dans la pleine disponibilité de l'Autorité Portuaire, qui entame des projets pour leur valorisation et leur utilisation commerciale, à laquelle suivra même l'recette de loyers de location ». Le secrétaire général a spécifié que la pleine disponibilité des aires constitue motive suffisant pour pousser l'autorité portuaire et Collesalvetti à relancer une nouvelle stratégie logistique d'aire vaste qui mette en synergie je porte, aires industrielles retombantes dans la circonscription de Collesalvetti et l'interporto : l'Autorité Portuaire - il s'est rappellé Provinciaux - détient le 9,59% de la société Amerigo Vespucci qui gère l'Interporto Toscano, structure - il a souligné - « qu'il est un asset stratégique pour je développe des trafics portuaires et de la fraction logistique du transport qui se déroule sur le territoire, en ligne avec la ratio de l'article 46 du décret Sauve Italie ». Provinciaux il a mis en évidence même la strategicità pour Livourne du Parking le Faldo, positionné dans le coeur de Col à peu à de kilomètres de distance de l'escale labronico, qui est le plus grand dépôt d'auto d'Europe, une aire de stoccaggio en mesure d'accueillir de 22mil véhicules.

Le Comité Portuaire a décidé même le renouvellement à la société Silos et Magazzini du Thyrrénien de la concession sur les aires prés de la Darse Pise, située derrière à j'ell'accoste n.41. Il s'agit 22mil de mètres cadrés sur lesquels la société a une concession en échéance à juin du 2015. Le renouvellement aura duré qui dure vingt ans. Même Autotrade and Logistics Spa a demandé et a obtenu une concession domaniale maritime pour l'utilisation de deux aires de la superficie globale de 1.904 mètres cadrés prés de Leonardo da Vinci avec le but de l'équiper pour la réception des trains utilisés pour le transport de voitures et pour leur suivant instradamento dans le terminal d'embarquement.

Stamani en outre les représentations syndicales d'Azimut Benetti se sont présentés prés du siège de l'Autorité Portuaire à Palais Rosciano en demandant audience au maire de Livourne et à Gallanti. « Nous sommes préoccupés - il a expliqué Vittorio Millella du Rsu d'Azimut - parmi les travailleurs monte une tension que nous ne réussissons plus à contrôler ». Millella a demandé des lampes sur le futur des bassins et si soit vrai qu'ils pourraient être utilisé pour les activités de réparation des grands bateaux : « Chez nous - il a souligné - ils travaillent chaque jour plus que mille personnes : 624 sont de Livourne et 380 proviennent du comprensorio toscan. Nous donnons occupation à 51 maisons locales. Les réparations des grands bateaux sont incompatibles avec les activités des activités de refitting et de la construction du yacht. Faire un choix semblable voudrait dire envoyer à Azimut Benetti » « la question - il a répliqué le maire - doit y avoir encore débattu. Personne ne veut vous endommager, mais j'ai le devoir de développer un débat combien de plus approfondi possible sur crains. Je dois faire me garant des actes d'adresse adoptés à large majorité du conseil communal ».