La OMI ha tomado medidas para reducir la intensidad de carbono del transporte marítimo en un 40% para 2030

En su discurso de clausura de la reunión del COMITÉ de Protección del Medio Desmeo, el El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, resumió la resultados obtenidos con el trabajo, a partir de la adopción de la «Modificaciones del anexo VI del Convenio MARPOL relativas a las medidas a corto plazo -explicó- que contiene tanto técnicas como (EEXI) y operativa (calificaciones CII y CII), con el objetivo de obtener una reducción en la intensidad de carbono de al menos el 10% 40% para 2030, según lo acordado en el marco del GHG Inicial Estrategia». Además, Lim precisó que había "la adopción de siete directrices conexas a fin de apoyar la aplicación de las modificaciones del anexo VI de la MARPOL' y «la aprobación y el análisis de los resultados de la evaluación de impacto global y la decisión de mantener el Impacto de las medidas bajo control y aprender de la puesto en práctica». Además, Lim recordó que También se han iniciado «debates concretos sobre medidas a medio y medio plazo». a largo plazo y se aprobó un plan de trabajo sobre un camino estructurado que conduce en 2023 a la revisión de la estrategia inicial sobre los gases de efecto invernadero».

Las medidas a corto plazo mencionadas por el Secretario General la OMI se basará en la imposición de la obligación para todos buques para calcular su nave existente de eficiencia energética (EEXI) índice), como requisito técnico para reducir la intensidad de carbono, y establecer su indicador de intensidad operativa indicador de intensidad de carbono (CII) y su clasificación CII ( del 18 Noviembre de 2020).

El índice EEXI debe calcularse para al menos 400 toneladas de arqueo bruto sobre la base de diferentes valores establecidos según el tipo de buque y las categorías dimensiones del buque. El índice EEXI indicará la eficiencia energética del buque en comparación con un valor de referencia. Los buques tendrán que cumplir con un índice EEXI específico basado en un factor de reducción requerido y expresado como porcentaje del valor de referencia.

El indicador CII, por otro lado, determinará el reducción anual necesaria para garantizar la mejora continua de la la intensidad de carbono operacional de la nave como parte de la un nivel de calificación específico. El PIC operativo anual los resultados reales deben documentarse y verificarse en comparación con la CII operativa anual requerida. Esto es con el fin de determinar la evaluación de la intensidad de carbono operativo, una evaluación que se marcará con el clasificaciones A, B, C, D y E que indican un nivel de mayor, menor y moderado rendimiento energético, menor y menor menor. El nivel de rendimiento debe ser quedar registrado en el plan de gestión de la eficiencia energética buque (SEEMP).

En particular, la intensidad de carbono conecta el emisiones de gases de efecto invernadero producidas en la cantidad de mercancías transportadas en relación con la distancia recorrida. buques recibirán una evaluación de su eficiencia energética y serán les asignó un indicador que será A para marcar el el mejor grado de eficiencia energética seguido, en un indicadores B, C, D y E. Sobre la base de estos indicadores autoridades portuarias y otras administraciones se alentará a proporcionar incentivos a los buques clasificado con indicadores A o B, enviando así - es el deseo de la OMI - una señal clara tanto para el mercado como para el el sector financiero. También se proporcionan desincentivos: por ejemplo, un buque clasificado con clasificación D durante tres años consecutivos, o clasificado E, se le pedirá que presente un plan de medidas para lograr una calificación C o superior.

Se espera que estas modificaciones del anexo VI del Convenio MARPOL entrará en vigor el 1 de noviembre de 2022, con la introducción de certificación obligatoria eexi y CCI de enero de 2023. Sobre la base de estas fechas, la primera informe anual se llevará a cabo en 2023 y la primera calificación los buques serán asignados en 2024. Una cláusula de El examen de las medidas exige que la OMI examine la eficacia de la Requisitos de CII y EEXI antes del 1 de enero de 2026 y, si es necesario, desarrollos y adoptar nuevos cambios.

En el curso de su labor, el Comité del COMITÉ DE PROTECCIÓN DEL MEDIO TIEMPO aprobó otros enmiendas, incluidas algunas relativas al anexo I del Convenio MARPOL a la con el fin de introducir una prohibición de uso como combustible naval fuelóleo pesado (HFO) y también su transporte aguas árticas a partir del 1 de julio de 2024.

La decepción por la debilidad de las medidas aprobadas por la OMI es fue expresado por la organización no gubernamental Transport & Medio ambiente, que denunció cómo, sobre la base de estas medidas, la la flota mercante del mundo tendrá que reducir su intensidad de carbono de sólo 1.5% por año, objetivo - señaló T&E -- eso es lo que obtendrías procediendo con el "business as usual" y que "es muy por debajo de la reducción anual del 7% requerida para los objetivos del Acuerdo de París».

"La propuesta - deploró Faig Abbasov, director de T&E para el transporte marítimo - muestra un total desprecio por la climatología y no es más que una medida cosmética». "Mientras tanto, la OMI - añadió Abbasov - está interfiriendo en los procedimientos reformas democráticas de la UE tratando de frenar sus planes de reducción la contaminación de los buques es inaceptable». Según T&E, de hecho, la agencia de la ONU está tratando de persuadir a la Unión Europea para que acepte la adopción de medidas globales para la descarbonización del transporte marítimo, evitando así introducir medidas regionales europeas, globalización de la cuestión lo que también desea la industria de los armadores, que tiene miedo de tener que conteas con medidas regionales que se arriesgaría a alterar la competitividad de la naviero.

Recordando que la Unión Europea se está preparando para incluir el transporte marítimo en su sistema de intercambio de emisiones como el próximo mes la Comisión Europea presentará propuestas legislativas específicas (el "Fit" para 55") que incluirá la revisión y cualquier ampliación del ámbito de aplicación del régimen de RCDE UE incluyendo transporte, Transporte &Medio Ambiente tiene por lo tanto, instó a la UE a "resistir todos los intentos de la OMI impedir que adopte medidas regionales eficaces para reducir el impacto climático del transporte marítimo en Europa».