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29 de febrero de 2024 - Año XXVIII
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
La OMI ha tomado medidas para reducir la intensidad de carbono del transporte marítimo en un 40% para 2030
Abbasov (T&E): Son una medida cosmética. Transport &Environment insta a la UE a "resistir todos los intentos de la OMI de impedir que adopte medidas regionales eficaces para reducir el impacto climático del transporte marítimo en Europa"
18 Juin 2021
En su discurso de clausura de la reunión del COMITÉ de Protección del Medio Desmeo, el El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, resumió la resultados obtenidos con el trabajo, a partir de la adopción de la «Modificaciones del anexo VI del Convenio MARPOL relativas a las medidas a corto plazo -explicó- que contiene tanto técnicas como (EEXI) y operativa (calificaciones CII y CII), con el objetivo de obtener una reducción en la intensidad de carbono de al menos el 10% 40% para 2030, según lo acordado en el marco del GHG Inicial Estrategia». Además, Lim precisó que había "la adopción de siete directrices conexas a fin de apoyar la aplicación de las modificaciones del anexo VI de la MARPOL' y «la aprobación y el análisis de los resultados de la evaluación de impacto global y la decisión de mantener el Impacto de las medidas bajo control y aprender de la puesto en práctica». Además, Lim recordó que También se han iniciado «debates concretos sobre medidas a medio y medio plazo». a largo plazo y se aprobó un plan de trabajo sobre un camino estructurado que conduce en 2023 a la revisión de la estrategia inicial sobre los gases de efecto invernadero».

Las medidas a corto plazo mencionadas por el Secretario General la OMI se basará en la imposición de la obligación para todos buques para calcular su nave existente de eficiencia energética (EEXI) índice), como requisito técnico para reducir la intensidad de carbono, y establecer su indicador de intensidad operativa indicador de intensidad de carbono (CII) y su clasificación CII ( del 18 Noviembre de 2020).

El índice EEXI debe calcularse para al menos 400 toneladas de arqueo bruto sobre la base de diferentes valores establecidos según el tipo de buque y las categorías dimensiones del buque. El índice EEXI indicará la eficiencia energética del buque en comparación con un valor de referencia. Los buques tendrán que cumplir con un índice EEXI específico basado en un factor de reducción requerido y expresado como porcentaje del valor de referencia.

El indicador CII, por otro lado, determinará el reducción anual necesaria para garantizar la mejora continua de la la intensidad de carbono operacional de la nave como parte de la un nivel de calificación específico. El PIC operativo anual los resultados reales deben documentarse y verificarse en comparación con la CII operativa anual requerida. Esto es con el fin de determinar la evaluación de la intensidad de carbono operativo, una evaluación que se marcará con el clasificaciones A, B, C, D y E que indican un nivel de mayor, menor y moderado rendimiento energético, menor y menor menor. El nivel de rendimiento debe ser quedar registrado en el plan de gestión de la eficiencia energética buque (SEEMP).

En particular, la intensidad de carbono conecta el emisiones de gases de efecto invernadero producidas en la cantidad de mercancías transportadas en relación con la distancia recorrida. buques recibirán una evaluación de su eficiencia energética y serán les asignó un indicador que será A para marcar el el mejor grado de eficiencia energética seguido, en un indicadores B, C, D y E. Sobre la base de estos indicadores autoridades portuarias y otras administraciones se alentará a proporcionar incentivos a los buques clasificado con indicadores A o B, enviando así - es el deseo de la OMI - una señal clara tanto para el mercado como para el el sector financiero. También se proporcionan desincentivos: por ejemplo, un buque clasificado con clasificación D durante tres años consecutivos, o clasificado E, se le pedirá que presente un plan de medidas para lograr una calificación C o superior.

Se espera que estas modificaciones del anexo VI del Convenio MARPOL entrará en vigor el 1 de noviembre de 2022, con la introducción de certificación obligatoria eexi y CCI de enero de 2023. Sobre la base de estas fechas, la primera informe anual se llevará a cabo en 2023 y la primera calificación los buques serán asignados en 2024. Una cláusula de El examen de las medidas exige que la OMI examine la eficacia de la Requisitos de CII y EEXI antes del 1 de enero de 2026 y, si es necesario, desarrollos y adoptar nuevos cambios.
En el curso de su labor, el Comité del COMITÉ DE PROTECCIÓN DEL MEDIO TIEMPO aprobó otros enmiendas, incluidas algunas relativas al anexo I del Convenio MARPOL a la con el fin de introducir una prohibición de uso como combustible naval fuelóleo pesado (HFO) y también su transporte aguas árticas a partir del 1 de julio de 2024.

La decepción por la debilidad de las medidas aprobadas por la OMI es fue expresado por la organización no gubernamental Transport & Medio ambiente, que denunció cómo, sobre la base de estas medidas, la la flota mercante del mundo tendrá que reducir su intensidad de carbono de sólo 1.5% por año, objetivo - señaló T&E -- eso es lo que obtendrías procediendo con el "business as usual" y que "es muy por debajo de la reducción anual del 7% requerida para los objetivos del Acuerdo de París».

"La propuesta - deploró Faig Abbasov, director de T&E para el transporte marítimo - muestra un total desprecio por la climatología y no es más que una medida cosmética». "Mientras tanto, la OMI - añadió Abbasov - está interfiriendo en los procedimientos reformas democráticas de la UE tratando de frenar sus planes de reducción la contaminación de los buques es inaceptable». Según T&E, de hecho, la agencia de la ONU está tratando de persuadir a la Unión Europea para que acepte la adopción de medidas globales para la descarbonización del transporte marítimo, evitando así introducir medidas regionales europeas, globalización de la cuestión lo que también desea la industria de los armadores, que tiene miedo de tener que conteas con medidas regionales que se arriesgaría a alterar la competitividad de la naviero.

Recordando que la Unión Europea se está preparando para incluir el transporte marítimo en su sistema de intercambio de emisiones como el próximo mes la Comisión Europea presentará propuestas legislativas específicas (el "Fit" para 55") que incluirá la revisión y cualquier ampliación del ámbito de aplicación del régimen de RCDE UE incluyendo transporte, Transporte &Medio Ambiente tiene por lo tanto, instó a la UE a "resistir todos los intentos de la OMI impedir que adopte medidas regionales eficaces para reducir el impacto climático del transporte marítimo en Europa».
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Fondos por mil millones de la UE para proyectos de infraestructura de combustibles alternativos
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En 2023 el grupo de cruceros Norwegian Cruise Line Holdings registró ingresos récord.
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En 2023 el tráfico de mercancías en el puerto de Hamburgo disminuyó un -4,7%
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Hamburgo
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Prohibición de la electrificación del primer lote del muelle del Levante del puerto de Gioia Tauro
Alegría Tauro
El importe de la licitación es de más de 14,5 millones de euros.
CMA CGM ha vuelto a perder después de 15 trimestres consecutivos de ganancias.
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Promulgado en los EE.UU. la nueva ley sobre la facturación de los costes de contragollia
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Investigación en Bruselas de la ayuda a la continuidad territorial concedida a Córcega Line y La Méridionale
Primera luz verde del Parlamento Europeo a la reforma del Código Aduanero de la UE
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El puerto de Palermo ha alcanzado un nuevo récord histórico de tráfico anual de mercancías
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Palermo
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El aplanamiento del crecimiento de importaciones y exportaciones de las naciones del G20 en la última parte de 2023
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Comercio de servicios en leve aumento
Biden firma un decreto para incrementar la seguridad cibernética de barcos, puertos e instalaciones costeras en Estados Unidos.
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Washington
Se utilizarán fondos por valor de más de 20.000 millones para sustituir las grúas producidas en China. Recuperación esperada, después de 30 años, de la producción de grúas en los Estados Unidos
Los transitarios de aduanas están cuestionando los riesgos y oportunidades que introduce el Reglamento de la UE sobre la importación de bienes producidos con emisiones de gases de efecto invernadero.
Venecia
Armella: posible ejecutar sanciones administrativas que tengan una entidad económica significativa
Adquisición de Yusen Logistics en logística al servicio del mercado del comercio electrónico del Reino Unido
Japón
Comprar el holding Neol Topco
Acuerdo provisional del Parlamento Europeo y del Consejo de la UE para modificar las directivas sobre los requisitos del Estado de abanderamiento y sobre las actividades del CPS
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ALIS inicia un acuerdo con Banca Monte dei Paschi di Siena
Roma/Siena
El objetivo es satisfacer las necesidades financieras y de asesoramiento de las empresas asociadas
El grupo logístico italiano Codognotto abre una sede en Dubai
Salgareda
Se convertirá en el centro central de la compañía para el Medio Oriente
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La compañía de logística farmacéutica ha comprado XCM Healthcare y Unitex
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
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Luxemburgo
En crecimiento sólo los rotativos. Los desembarques disminuyeron en general un -6,2% por ciento y se embarca en -5,4% por ciento.
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Oslo
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SILT (Grupo Finsea) ha inaugurado las sedes operativas a Go Ligure y Trieste
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Pekín: de todas las acusaciones infundadas de que las grúas chinas representan riesgos para la seguridad
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AAPA aplaude la decisión de Washington de desarrollar la capacidad de producción nacional de los equipos portuarios
Aviso para recoger las expresiones de interés para las zonas del polo de la construcción naval náutica en Cagliari
Cagliari
El título no podrá superar los 40 años.
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Establece la venta de todos los activos de la compañía logística en Guadalupe, Martinica, San Martín y Guayana Francesa
Fuerte descenso del transporte intermodal gestionado por Kombiverkehr
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Fráncfort del Meno
A la firma alemana le preocupa que la difícil situación actual del mercado persista durante mucho tiempo. Preocupación también por el resultado de las políticas europeas de transporte combinado
Hoy en Roma, la convención de celebración de 30 años de la ley 84/94
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Ismailia
Rabie: aprecio por el creciente número de barcos de transporte italianos que pasan por el canal
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Podgorica
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PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
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Carrara Palermo Trieste
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Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
Los días 26 y 27 de marzo en Milán, la 8ª edición de "Shipping, Forwarding & Logistics meet Industry" se celebrará en Milán.
Milán
Tema del evento "El futuro posible de la Italia productiva y logística"
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Livorno
Está organizado por la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte
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RESEÑA DE LA PRENSA
Le transport maritime national navigue à vue
(Aujourd'hui Le Maroc)
“Israel is facing silent sanctions”
(Globes - Israel's Business Arena)
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FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
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Los interpuertos, con la privatización de los gerentes y las áreas, en el centro de la discusión de la Casa
Roma
Frijia (Fdi): Con esta ley superamos una disciplina que se remonta a más de 30 años. Ghio (Pd): nuevas ventas de nuestro patrimonio y estructuras fundamentales para el país
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Tráfico intermodal en el Interpuerto de Bolonia en 2023
Bentiwant
Transitados 1,7 millones de camiones (-10,6%) y 3.391 trenes (-33,2%)
En 2023, el valor de las exportaciones rusas de bienes no energéticos disminuyó un -23%.
Moscú
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Puerto de Gioia Tauro, alterando los controles a favor de ' Ndrangheta en el tráfico de drogas
Reggio Calabria
GNV refuerza las funcionalidades de su propio centro de asistencia a la flota
Génova
Se ha implementado la solución Mass Notification Suite de Everbridge
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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