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21 Abril 2022
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- Assarmatori y Confitarma instan a modernizar el Código
de Navegación
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- Las dos asociaciones de armadores ilustran los próximos retos
que el envío italiano tendrá que enfrentar
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 Assarmatori y Confitarma instan a modernizar el Código de
Navegación. Hablando hoy en la Universidad La Sapienza en
Roma en el acto organizado por la Comandancia General del Cuerpo de
Autoridades Portuarias celebrarán el 80 aniversario del Código de la
Navigazione, Luca Sisto, director general de Confitarma, y Alberto
Rossi, secretario general de Assarmatori, se declaró
ambos coinciden en la necesidad de medidas de simplificación
legislación del sistema marítimo nacional.-
- El Código -dijo Sisto- es "un ochenta años".
en espléndida forma, un corredor de maratón concebido por maestros extraordinarios
de la ley de nuestro país, a la que, sin embargo, no podemos
pide correr los 100 metros de la competición de hoy en los mares
de Europa sin cuidado de la simplificación y
desburocratización, acompañada de una reforma de la gobernanza
de navegación. Ya no podemos permitir nuestro
barcos para descontar una brecha de competitividad en comparación con los demás
porque tenemos un Código que se ve afectado por su edad".
El director general de Confitarma destacó la necesidad
de una modernización de la legislación también dirigida a "contrarrestar
una inevitable salida para poder competir con los demás
banderas más flexibles y amigables con el envío».
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- "La modernización del Código -continuó Sisto- es
fundamental y afecta a nuestro armamento pero también al nuestro
administración ya que en pocas semanas el
flota dedicada al tráfico internacional, en consideración
la inminente adaptación del actual sistema de normas a
lo que proporciona la Comisión Europea con la decisión de la
Junio de 2020 sobre la prórroga de los beneficios del Registro Internacional
banderas de la comunidad
(
de 11
Junio 2020, ed). Las ventajas construidas a lo largo de los años por
Confitarma -advirtió Sisto- favorecerá banderas como
Malta, Madeira, Chipre, que tienen un aparato muy administrativo
más delgado que el nuestro. La necesidad de una reforma
del Código es equivalente a la necesidad de reclamar y
fortalecer la naturaleza marítima de nuestro país".-
- "Ciertamente existe -coincidió Alberto Rossi- el
la necesidad de abordar la cuestión de la competitividad
de la bandera italiana, pero yo diría del clúster marítimo de la
nuestro país en su conjunto. Con dos temas para mantener siempre bien
Presente. El primero - explicó el secretario general de
Assarmatori - es integrar el Código de la
Navegación con los principios de la Unión Europea, sancionados por el
Reglamento 352/17, por lo que me refiero a la protección necesaria
de la competencia, subrayado también por varias sentencias de la
Tribunal de Justicia. El segundo se refiere a la transición energética,
que también forma parte de los temas de mayor actualidad.
Debe ser un camino inteligente, que descanse sobre los pilares.
sostenibilidad social, económica y ambiental. Uno
transición precisamente, no una revolución que corre el riesgo de cosechar
víctimas en la clase marítima y también en la clase portuaria. Me refiero
al paquete "Fit for 55" que, como también se ha señalado
por el Comité de Políticas de la UE del Senado en un reciente
resolución, corre el riesgo de infringir el principio de proporcionalidad,
ir a impactar de una manera mucho más sustancial en un país,
como Italia, que cuenta con la mayor población insular
del continente y, en consecuencia, la mayor flota dedicada a
estos enlaces. Finalmente -señaló Rossi- la inclusión de la
el transporte marítimo en el mecanismo de certificados de emisión (RCDE),
implicará una reubicación de los intercambios de transbordo,
sobre lo cual, por lo tanto, corremos el riesgo de perder el control en beneficio de la
Puertos del norte de África, con todo lo que conlleva en términos de
también para la protección del empleo y la seguridad del tráfico y
suministros».
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