Si las asociaciones de transitarios, funcionarios y agentes de aduanas marinos de La Spezia han mostrado débilmente algunos Preocupación por la posibilidad de transferir competencias del puerto de Marina di Carrara por la Autoridad Reguladora Italiana del sistema portuario del mar de Liguria Oriental al de la Mar Tirreno septentrional, según lo dispuesto en una enmienda insertada en el Decreto-Ley de Infraestructura ( de 17 junio de 2025), han expresado una preocupación mucho mayor algunos operadores de terminales que operan en el puerto de Carrara o en el puerto de La Spezia, también gestionada por la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental.

Se trata de los operadores de terminales Dario Perioli, FHP, Grendi y Tarros que también están activos en otros sectores logísticos, entre ellos: los representados por las tres asociaciones. Las cuatro empresas instó a las instituciones a "tomar decisiones participó frente a la modificación del Decreto de Infraestructura que - destacaron - podría conducir a riesgos para la estabilidad y el desarrollo de los dos puertos involucrados". Dario Perioli, FHP, Grendi y Tarros explicaron que el traspaso propuesto «podría poner en peligro el desarrollo alcanzado por los puertos de La Spezia y Marina di Carrara en los últimos años, con efectos sobre la toda la estructura operativa y competitiva de todo el clúster portuario del mar de Liguria Oriental".

Las cuatro empresas han especificado que existe el riesgo de poner en peligro el desarrollo y las inversiones consolidadas, dado que «la integración de Marina di Carrara en la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria ha conducido desde el principio a un aumento significativo de la del tráfico de este puerto, se triplicó hasta alcanzar los 5,5 millones de toneladas anuales, e inversiones de 95 millones de toneladas anuales. euros, de los cuales 57 financiados con fondos propios de la Autoridad Portuaria". Y para Los riesgos también son sinergias operativas y complementariedad sistemas de productos básicos, habiendo observado que -especificaron- "la colaboración entre los operadores de los puertos de La Spezia y Marina di Carrara ha permitido, por un lado, la diversificación y Especialización del tráfico con categorías de productos y mercados Por otro lado, la puesta en marcha de nuevas actividades, como la Carga de proyecto y tráfico rodado. Además, las sinergias operativas y La proximidad geográfica entre los dos aeropuertos -señalaron- han permitido hacer que la totalidad de la logística portuaria interior, consolidando efectivamente la posición de la estratégico de los dos puertos en el sistema logístico nacional". Dario Perioli, FHP, Grendi y Tarros también subrayaron "La atención al desarrollo del tráfico intermodal con conexiones ferroviarias de las que La Spezia es líder y en las que Marina di Carrara, como resultado, también se beneficia aumento de sus cuotas, en una perspectiva estratégica compartida de impacto ambiental y social positivo".

Además, las cuatro empresas temen un impacto en el empleo Dado que la actual estructura administrativa "garantizaba el crecimiento y la seguridad para los trabajadores y las empresas que operan en el puerto. El incertidumbres derivadas de los cambios en la gestión - observaron - podría tener efectos negativos en modelos bien establecidos La planificación plurianual requiere estabilidad y certidumbre de las normas administrativas".

Por último, los cuatro operadores señalaron "que es Es deseable y necesario que se adopten decisiones de tanta importancia mediante un debate público adecuado, para el cual la las partes interesadas están dispuestas a hacer su contribución". Para ello, Dario Perioli, FHP, Grendi y Tarros pidieron " garantizar la participación en la toma de decisiones, teniendo en cuenta la necesidades de los operadores del sector que tanto están invirtiendo en el desarrollo del tráfico en este sistema portuario".