Aujourd'hui le conseil d'administration de Ferrovie dello Stato Italiane a approuvé le rapport financier consolidé du groupe par rapport à la première moitié de 2026 qui montre les recettes totales d'exploitation pair à 8,9 milliards d'euro, avec un accroissement du +8,3% sur la première moitié de 2025 attribuable à des revenus plus élevés de services d'infrastructure fer et routes (+214 millions d'euro) et à d'autres revenus (+489 millions d'euro), devant les revenus mineurs de transport (-25 millions d'euro). Les dépenses de fonctionnement s ' élevaient à 8,0 milliards d ' euros, en hausse de +10,6 % pour plus de dépenses de personnel et pour plus de coûts variables liés à la fourniture de services de transport, à l ' entretien et à la gestion des infrastructures.

En raison de la dynamique des revenus et des coûts, l'EBITDA s'élève à 905 millions d'euros (-8,7%), tandis que l'EBIT s'élève à -58 millions d'euros par rapport à 77 millions au 30 juin 2025. Le résultat net était négatif et égal à 200 millions d'euros, aggravant de 111 millions d'euros par rapport à la période correspondante de l'année précédente.

L'unité d'affaires unique Trasporto - Merci a enregistré six mois revenus d'exploitation pair à 692 millions d'euro (- 2,7%), coûts d'exploitation pair à 670 millions (+0,1%), un EBITDA pair à 22 millions (-45,0%) et un EBIT et un résultat net à la fois de signe négatif et pair respectivement à -60 et -88 millions par rapport aux résultats également de signe négatif et pair à -29 et -55 millions dans le premier semestre 2025.

En ce qui concerne le transport de marchandises, les volumes de trafic réalisé par les entreprises du groupe FS dans le premier semestre 2026 sur le territoire national et à l'étranger ont été pairs environ 8,8 milliards de tonnes-km, en flexion du -7,3% devant une réduction analogue de l'offre, exprimée en trains-km, pair à -9,2%. La seule performance du transport de marchandises sur le territoire étranger a été pair à 4.4 milliardes de tonnes-km (+0,7%).

Le groupe italien a mis en évidence que le résultat du segment des marchandises, commun à de nombreux autres opérateurs ferroviaires en Europe, a été influencé par un contexte macroéconomique marqué par de fortes tensions géopolitiques, liées au conflit entre l'Iran et les États-Unis, qui a déterminé la fermeture du détroit de Hormuz et le bloc des trafics maritimes containerizzisés, en élargissant l'incertitude sur les échanges internationaux.