En la Asamblea Pública en Confitarma, celebrada ayer en Roma en el Auditorio de Confindustria Technica, en su informe, que publicamos en la columna " Foro de Navegación y Logística " El presidente de la confederación confederación, Mario Mattioli, se ha enfrentado a varias cuestiones cruciales para el futuro de la industria marítima tanto italiana como internacional, incluyendo las nuevas normas para la descarbonización del transporte marítimo, las normas de la estudiar en Italia para la portualidad y el armamento y la cuestión de la reducción del número de jóvenes italianos que eligen una carrera en el ámbito marítimo.

"Se ha llamado a hacer una contribución importante en la lucha contra el cambio climático y la descarbonización", dijo Mattioli en un comunicado sobre la transición al sector del transporte marítimo verde. es responsable sólo del 2% de las emisiones de CO2 y del 3% del gas de efecto invernadero ", el Presidente de la Confederación de Armadores Italianos se ha centrado en las medidas introducidas a nivel internacional por la Organización Marítima Internacional (OMI) y las adoptadas por la Unión Europea que-precisó-" pretende reducir el emisiones netas de gases de efecto invernadero responsables del efecto invernadero de al menos el 55% en comparación con los niveles de 1990 para alcanzar la neutralidad climática en 2050 ". Refiriéndose a las medidas de la UE, Mattioli dijo: " es grave ver que el año que viene se introducirá el sector marítimo en el RCDE, el sistema de comercio de emisiones de gases de efecto invernadero. Será inevitable -señaló-el aumento del coste de envío desde y para los puertos de la UE. Los sectores más penalizados serán los del comercio intracomunitario y nuestro cabotaje, en particular los buques de transbordadores, los transportistas de la Autostrade del Mar y el servicio de continuidad territorial. Sin una intervención correctiva, la UE corre el riesgo de contradecirse mediante el engaño de un cambio modal perjudicial, es decir, la vuelta de los camiones de los barcos a la carretera, lo que resulta en un aumento paradójico del número de camiones. de las emisiones de contaminantes. "

Refiriéndose siempre a los efectos de la inclusión en el RCDE UE del transporte marítimo, Mattioli remarcó que " en riesgo son también nuestros puertos. "He denunciado con preocupación que los barcos escalarán los de otros países mediterráneos no sujetos a las normas de la UE", dijo, " por tales motivos Confitarma, en consonancia con la posición de la ECSA, la asociación de la Los armadores europeos siempre se opusieron a la adopción de soluciones regionales y distorsionadoras en comparación con las medidas adoptadas a nivel mundial ".

Sufriendo en el tema de la portualidad, con la reciente reubicación por parte del Viceministro de Infraestructura y Transporte, Edoardo Rixi, del "modelo español" para dar una nueva forma de gobernanza a los puertos italianos, " pero nosotros-hemos detectado el presidente del Confitarma-nuestros "Puertos del Estado" ya lo tiene, sólo que no hemos notado ni fingimos que no nos damos cuenta. "Con esto queremos decir que la actual configuración no necesita saber qué hacer, sino más bien tener intervenciones específicas para mejorar lo que no se ha hecho como debería haber sido", dijo. Y por lo tanto, bueno, por ejemplo, intervenciones para una revisita de la Conferencia de Presidentes que finalmente puede poner en práctica lo que ya está previsto en el artículo 11 ter de la Ley 84/94, a saber, una coordinación concreta de la estrategia portuaria nacional ". " En nuestra opinión, perseguir proyectos más grandes nos aleja del objetivo y se remonta a los tiempos en que el tiempo es uno de los recursos más valiosos que tenemos. La política de hacerlo no sólo debe ser la política de hacer leyes sino la política de hacer las cosas ".

Deseando "que no se dispersen las competencias extraordinarias y la profesionalidad del Ministerio de Infraestructuras y Transportes, y que se incremente la dotación orgánica para que pueda seguir gestionando con compromiso constante y ejemplar". las críticas diarias y numerosas de nuestro sector, " Mattioli dijo que al mismo tiempo, Confitarma esperaba "una clara división de competencia en el jefe de las diferentes administraciones y las autoridades de supervisión y regulación-en primis la ART con la que siempre hemos tenido un diálogo franco con nosotros". constante: la creación de un sistema de reglas claro y uniforme, así como un fortalecimiento del proceso participativo de las partes interesadas en las opciones estratégicas que afectan al sector marítimo-portuario ".

En cuanto a la necesidad de facilitar el acceso de los jóvenes al trabajo marítimo, Confitarma propone un " la simplificación normativa de los requisitos de acceso a las profesiones marítimas que representan una gran barrera de entrada para los jóvenes. Estas barreras son, de hecho, entre las principales razones por las que en Italia cada vez menos jóvenes están optando por trabajar en el mar, en un momento histórico en el que, en cambio, los armadores necesitan tomar partido. Solo al noquearlos podrá contrarrestar la escasez de trabajadores marítimos italianos y no dispersar su herencia de habilidades y nuestra tradición marinera, que siempre ha sido reconocida en todo el mundo. Una primera señal a este efecto está representada por los recursos asignados por el art. 36 del reciente "Decreto Trabajo" que prevé el apoyo a la formación inicial de los jóvenes que quieran trabajar por vía marítima. Sin embargo, para obtener los resultados deseados, el decreto interministerial que aplicará esta disposición debe permitir el uso real de los recursos asignados ".

" La otra disposición contenida en el citado art. En 36, Mattioli también confirmó que la irrazonable nacionalidad de las tripulaciones, impuesta rígidamente en 2016 por el llamado decreto Cociancich, había sido el único efecto del mismo efecto. las dificultades operativas de la serie sobre los vínculos esenciales para la continuidad territorial y el turismo ".

La asamblea fue concluida por la intervención del Vicepresidente del Consejo de Ministros y Ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, que, hablando de la reforma de la gobernanza de la portualidad italiana, ha previsto un comisarización de las Autoridades del Sistema Portuario a la espera de los nuevos estándares. Un panorama flojo según los sindicatos Uiltransport y Filg Cgil. "Nos elude absolutamente", dijo Claudio Tarlazzi, secretario general de Uiltransport, que podría ser la utilidad de una autoridad del sistema portuario para no bloquear el sistema de planificación y inversión del sector, justo en un momento como este en el que es crucial llevar a cabo los proyectos iniciados con el Plan Nacional de Retoma y Resiliencia. La reforma portuaria debe servir para actualizar y mejorar los puntos débiles de un sistema que ha demostrado estar funcionando y poder garantizar al mundo portuario italiano que resista momentos de crisis como el de la pandemia. En nuestra opinión, las Autoridades del Sistema deben ser apoyadas y puestas en marcha para trabajar, manteniendo su naturaleza publicitaria, en un marco de normas que proteja el trabajo portuario y el desarrollo equilibrado de las empresas. Es necesario desarrollar una visión de un sistema de país en el que el Mit desempeñará un papel de planificación, dirección y control para que las posiciones dominantes no puedan ser realizadas que puedan perjudicar el desarrollo del sistema portuario italiano en su complejo ".

Con esta hipótesis de reforma, según Filt Cgil, "uno se arriesga a lanzar al caos el sector de la portualidad italiana". "Los supuestos hechos por Salvini y Rixi de la puesta en marcha del Puerto del Sistema Portuario y cambiando su naturaleza jurídica -la Federación de Transporte de Cgil-dijeron en un escenario especialmente delicado", dijo la Federación de Transporte de la Cgil. en diferentes puntos de vista, sobre todo la inminente apertura de la tabla de renovación del contrato de trabajo de categoría nacional y poner en peligro las inversiones en vigor, especialmente las relacionadas con el PNRR. Es absolutamente esencial que nos acerquemos a la cuestión de la reforma de la portualidad con gran atención, a través de propuestas específicas que salvaguarden los ejes actuales derivados de la Ley 84/94, fomentando el desarrollo equilibrado del sector puerto nacional sin crear incertidumbres innecesarias y perjudiciales. También hay demasiados problemas abiertos en el sector que están penalizando fuertemente a los trabajadores y trabajadores, empezando por la ausencia de los decretos de aplicación sobre el éxodo y sobre la prohibición de la autoproducción hasta finales de año. falta de intervenciones sobre la cuestión de la salud y la seguridad en la zona portuaria. Volvemos a renovar al Mit -instó a la Filt Cgil-la petición de escucharnos a través de una confrontación constante y no esporádica. De lo contrario, no seremos capaces de ayudar con nuestras manos porque la portualidad no puede ser reformada sin una participación real del mundo del trabajo ".