À risque à Tarente, outre le trafic des conteneurs, il y elle a le parcours d'approbation du Plan Régulateur Portuale



Ils sont des temps difficiles, ceux-ci, pour le port de Tarente, qui la semaine passée a été objet d'un sommet à Rome conclusosi avec l'assurance de la part du sous-secrétaire à la présidence du Conseil, Graziano Delrio, qui ont été maintenant dépassés tous les obstacles administratifs et bureaucratiques qui tardaient le départ des oeuvres d'infrastructurations nécessaires pour je relance de l'activité portuaire ( du 31 octobre 2014). Se prolonger des retards qui ont considérablement accentué la possibilité que le groupe armatoriale taïwanais abandonne définitivement le port jonico, où il gère le terminal pour conteneurs à travers la société Terminal Conteneur Tarente (TCT).

Depuis quelques années le trafic containerizzato mouvementé du port, comme mis en évidence du graphique à flanc, a enregistré une considérable contraction. L'éventualité qui à l'escale vienne à manquer un abordage pour le portacontainer a été prise à l'étude mardi des The Propeller International Club Port of Taras, l'association culturelle constituée de locaux opérateurs du transport, dans le cours de la rencontre intitulée « le port de Tarente avec ou sans terminal conteneur » qui a été organisé pour discuter du futur de l'escale. De suite nous publions la relation du président de Propeller Club de Tarente, Michele Conte, dans lequel il prend à l'étude l'importance pour n'importe quel port et pour les territoires d'influence d'avoir ou ne pas avoir un terminal conteneurs.

S'il apparaît escomptée la necessité de disposer d'un conteneur terminal pour un port qui a l'ambition d'intercepter des trafics internationaux, aussi évidente elle est la necessité qui un port aménage vraiment futur même à travers le projet des oeuvres définie dans un plan régulateur portuaire. À Tarente il est à risque même ce moyen de programmation. L'ils ont dénoncé même Michele Conte et Valentino Gennarini, titrer de l'agence maritime Gennarini de Tarente, qui se sont rappellés de que « le plan régulateur du Port de Tarente, parti pour sa rédaction en 2001, a obtenu en 2007 l'accord parmi Commune et Autorité Portuaire et immédiatement après l'adoption du Comité Portuaire » et que « il a pu ainsi commencer le long et fatigant chemin pour les suivants avis du Conseil Supérieur des Travaux publics, de l'évaluation ambiante, de l'évaluation stratégique, de l'évaluation de risque et, à l'intérieur de celles-ci, les avis d'autres innombrables administrations publiques ». « Vraiment lorsque, arrivée au terme la pletorica et la fatigante instruction, après les derniers ritardatissimi des accomplissements formels de la Commune, aurait pu obtenir finalement l'approbation finale de la Région, comme prévu de l'alinéa 4 de la loi 84/94 - ils ont expliqué Conte et Gennarini - voilà par contre qu'elle arrive la modification demandée du Conseil communal d'annulation de la prolongation de l'appontement des pétroles, on dit… pour éviter l'installation, à l'extérieur du port, des deux réservoirs « Tempa Rouge » ». Tempa Rouge est un gisement pétrolifère en Basilicate l'exploitation de laquelle est projetée des groupes pétrolifères Total, Mitsui et Shell. Il est prévu que le projet développera dans le port de Tarente une navigation pour les movimentazione de brut provenant de la Raffinerie de Tarente environ de 90 bateaux par an. « Bien, si les lois ont encore valence - ils ont remarqué Conte et Gennarini - retenons que tout le parcours istruttorio pour l'approbation du Plan Régulateur Portuale manquera. En effet la rédaction et le parcours istruttorio naît d'abord qu'à Tarente on parle de Tempa Rouge et donc le nouveau doucement régulateur du port contemple, parmi les autres, cette installation, et tous les documents les études et les évaluations tiennent compte de la prolongation, l'éliminer signifie refaire et riapprovare à ces études et les évaluations. Donc tout recommence. Le risque est qu'ensemble à l'eau il souille (mais les réservoirs de Tempa Rouge ne sont pas) se jettent même l'enfant nouveau-né ! La construction de Tempa Rouge serait utile aux trafics portuaires. Nous ne voulons entrer dans les disputes ambiantes, n'en aurions peut-être pas la compétence scientifique et même pas politique, mais de toute façon il n'a pas quelque incidence aux fins de l'approbation du plan régulateur. L'annulation du parcours istruttorio de PRP - ils ont conclu Conte et Gennarini - a par contre des lourdes conséquences pour le port pour rester compétitive (pour son adaptation infrastructurale et pour fonds) et pour ville même en prévision de la restitution des aires de la darse de San Cataldo à la ville vieille et pour contribuer à sa renaissance ».

PORTO DE TARENTE
« Avec ou sans Terminal des conteneurs ».

Nous retenons qu'il ne soit pas opportun entrer dans le fond des responsabilités de très difficile conjoncture qu'il traverse le Port de Tarente en particulier pour les événements qui caractérisent le Terminal conteneurs avec les négatives retombées soient pour l'occupation, que pour les opportunités de je développe des activités de logistique intermodale de l'entier port et en particulier pour les mêmes structures de la Palque Logistique en cours de réalisation, inventée et projetée comme la manipulation des conteneurs. La palque logistique ensemble au Distripark (compréhensif d'Agromed), aux liaisons ferroviaires avec le réseau national et à l'aéroport cargo de Grottaglie-Tarente, étaient inventé comme cartes d'une mosaïque qui dans des avec le terminal conteneurs pouvaient donner opportunité pour contribuer, en même temps à autres occasions à construire, je développe de Tarente et de son territoire pas plus d'employés de manière univoque des industries de base.

Nous voulons pour cela, nous occuper, comme Tarente, de l'importance pour n'importe quel port et pour les territoires d'influence d'avoir ou ne pas avoir un terminal conteneurs au-delà et ensemble à autres spécificités de transport (marchandises diverses, vracs solides et liquides, composantes de grandes installations off-shore, grandes structures ouvriers de l'industrie des machines, ro-ro, ro-pax, bacs ou bateaux de croisière etc).

La délicatesse des négociations en cours avec deux primaires sociétés étrangères de vettoriamento (Evergreen) et de pure gestion terminalistica (Hutchinson), impose que, indépendamment des erreurs et des intérêts, on doive rechercher et exposer une solution qui ne voie pas compromis les droits des travailleurs et les opportunités de je développe du port et du territoire, en tenant évidemment cependant du compte des avantages des investisseurs lorsque en particulier il s'agit de privés et pour de la commission étrangers.

Pour ces raisons et dans cet instant détail pour Tarente, nous avons demandé qu'à lui en parler ils soient trois entrepreneurs méridionaux de passé que dans les différentes griffes des activités maritimes ils puissent nous aider à comprendre quelles routes entreprendre en temps de conjoncture mondiale et italienne de l'économie et de l'économie maritime en particulier. Et celui pour éviter des représentations banales et dépourvues de quelconque rapport avec la réalité.

Un port qui au fur et à mesure dans le temps a vu des grands succès opérationnels avec des reflets dans le monde :

il a eu et a encore le plus avancé système complété de logistique industrielle, celui du système sidérurgique : l'approvisionnement des matières premières (différentes dizaines de millions de tonnes par an), la distribution en tour pour l'Italie et pour le monde des produits finis (au-delà de 8 millions de tonnes) ;

la grande componentistica d'ouvrier de l'industrie des machines dont la fleur à la boutonnière fut les Belleli off-shore, d'exécutante de plus grands et complexes tours de forage au monde, perdue parce que lorsque sur le bord de la faillite, aussi en présence d'un carnet il commande supérieur aux expositions, l'industriel Italien-argentent Château titrer du Techint, il était en train de remarquer l'entreprise avec très limé sacrifice occupationnel de quelque dizaine d'employés, la négociation échoua à crie : ou tous ou personne, le résultat fut qu'au-delà de 1200 employés ils s'inscrire au chômage et encore aujourd'hui il y ont travailleurs accompagné à la mise à la retraite ;

le système logistique pétrolifère avec approvisionnement de pétrole brut et redistribution de produits raffinés pour presque 8 millions de tonnes ;

le système de logistique cementiero qui contribuait à développer ultérieurement le chiffre d'affaires portuaire ;

les marchandises diverses qui de toute façon ont toujours trouvé des quais disponibles au chargement et je décharge, jamais à quelque vecteur a été refusée à Tarente son opérativité portuaire ;

même les paquebots aussi avec des vecteurs grands et de la croisière standards n'ont pas trouvé, lorsque ell'ils ont demandé, l'amarrage et les services, au moins ceux essentiels ;

à la fin des ans “90, après l'institution de l'Autorité Portuaire, avec l'adéquate action publicitaire et en trouvant les conditions de marché, on ajouta un terminal conteneurs au service d'un des plus importants vecteurs au monde.

Aujourd'hui la siderurgia est en grande crise dans toute l'Italie : Tarente, Piombino, Torino et Terni, Novi Ligure et ainsi ; les Cementerie subissent, pour effet même de la stagnation du secteur de l'industrie du bâtiment, grave récessions ; le raffinage pétrolifère est en crise ; la grande componentistica ouvrier de l'industrie des machines est maintenant me rappelle du passé ; on pensait que le secteur commercial avec l'venue du terminal conteneurs pouvait alimenter les activités portuaires et de logistique avec activité de manipulation et les verticalizzazione des produits qui voyagent en conteneur il soit pour le transhipment, mais surtout avec l'introduction sur le territoire italien avec logistique intermodale, et voilà que pour effet de lourds retards dans l'adaptation infrastructurale des fonds du terminal conteneurs même le vecteur Evergreen laisse (provisoirement ?) Tarente et se déplace à Pireo où oeuvre dans le terminal Cosco avec lequel oeuvre même en champ trasportistico dans les « Alliances » qui se constituent et en affirmant en Orient comme en Occident.

Tenu compte des progrès continus des ports du Nord Afrique, de l'Egypte, de Pireo etc, attendue la collaboration d'Evergreen avec Cosco, la liaison de Pireo avec Trieste, on peut supposer le retour des trafics Evergreen à Tarente ? Est-il concevable que quelque autre grand ou moyen vecteur puisse décider de porter ses trafics à Tarente ? Sur le terminal géré de Hutchinson, qui décide de remarquer l'paquet d'actions de evergreen pour gérer toute seule le terminal ? Ou sur le terminal pas plus en concession à TCT ?

Est-il concevable que le port de Tarente, loin de toutes les actuelles routes crocieristiche, pour son emplacement dans le golfe homonyme puisse aspirer à recevoir des bateaux passagers de moyenne et/ou de la grande portée, et en cas positif, peuvent celles-ci garantir cela développe occupationnel et économique qui un terminal conteneurs avec poussé de la manipulation et transformation des produits transportés peut garantir à un territoire ? En Pouilles déjà Bari et Brindisi, en filière avec les routes adriatiques, ils s'occupent des croisières.

Celles-ci sont les questions que nous entendons tourner aux illustres relatori qui ont accepté les nôtre invite.

De récent les ports du Nord Europe, Belges, Allemands et Hollandais, tous ensemble, ont demandé formellement à l'Europe de ne pas financier plus les ports de la Méditerranée. Le président de l'Autorité Portuaire de Gênes de président d'Assoporti a demandé, plusieurs fois, encore d'abord, de ne pas financier les ports du Sud en concentrant les ressources sur les ports du Nord Thyrrénien et du Nord Adriatique.

Pour quant à la réalisation d'infrastructures portuaires il est le cas de se rappeller de qu'en Hollande, à Rotterdam ils s'inventent, se projettent et ils se réalisent et ils se mettent en exercise, en peu plus que deux ans, oeuvres portuaires pour au-delà de deux milliardes d'euro. En Italie le temps moyen qui se passe des ideazione de l'oeuvre à sa construction est pas moins que sept ans au Nord et bien au-delà de 12 au Sud. À ce propos il est à peine le cas de citer que le public ministère de Roma Alberto Galanti, le 29 octobre a fait notifier avertis de conclusion des enquêtes à 26 personnes, généralement dirigeants ministériels, enquêtés à divers titre avec l'accusation d'association pour commettre un crime, me fausse, escroque aux dommages de l'État, de la tentée corruption, de la concussion et de l'abus de bureau. Qu'il y entre Taranto&… avec l'enquête de Rome ? Il demande le journaliste. Il l'explique le pm dans les cent pages de avertis. « Che les pouvoir-devoirs du Ministère et des structures commissariali - écrit - toutes soient liés à fil double au très puissant directeur Mascazzini (ndr Gianfranco ex directeur général du Ministère de l'Ambient) artatamente étaient tournés pas déjà à atteindre rapidement et efficacement les objectifs de bonifie, mais plutôt à drainer des ressources… il le montre icasticamente une ordonnance du Tar de Lecce…

« De l'examen des actes - ils disaient les juges administratifs des salentini - les interventions jusqu'à par heure conçues de l'administration titrer de la procédure, et c'est-à-dire le Ministère de l'Ambient, semblent seulement apparemment être des places à tutelle de la santé et de l'ambient, pendant qu'en concret les mêmes - je traverse continues et soudains changements de méthodologies de paramètres de référence - contribuent uniquement à ralentir si à ne pas pas accepter la réalisation des objectifs de il bonifie d'un site
....

Idées que l'aire qui le Dr. Mascazzini soutenait qu'on devait caractériser, mettre en sécurité et bonifier, avant d'effectuer quelconque dragage il est etendu bien 51 kilomètres cadrés, et naturellement pour faire tout cela fallait se servir des sociétés dans -dans-house du ministère. Ceci fait partie de l'événement qui ensuite me porta à l'assignation à domicile et à un jugement pénal, fini en prescription, dans lequel elle a été déposée plusieurs fois l'ordonnance du Tar Lecce, jamais prise en considération. Moins de mal qui il y a toujours un juge à Berlin.

Michele Conte