Las diferencias de posición entre los estados del norte y el norte de la Unión Europea sobre la definición de la de la gobernanza y regulación del sector desde luego no son nada nuevo. No lo es Por tanto, era inesperado que surgieran dos bandos, si no era así al menos no convergente, en los cambios que se deben hacer en el ETS de Comercio de Emisiones de la UE aplicado al sector marítimo.

Las principales naciones marítimas de la parte sur están en primera línea en la demanda de enmiendas a la significativamente el sistema europeo para la descarbonización de la envío. Esta formación va lado a lado, aunque con un conjunto serie de distinciones, Italia, Grecia, España, Portugal, Chipre y Malta, pero también naciones de Europa central y meridional que Comparte con ellos también algunas propuestas de cambios en cuanto a la aplicación del sistema al sector marítimo, que espero que se incorporen al cambio propuesto al sistema de la UE ETS que se espera que la Comisión Europea presente en unos años, semana. Desde el sur, las principales perplejidades se refieren el impacto del ETS de la UE, en particular, en las conexiones marítimas garantizar la continuidad territorial con las islas y para Construcción de las Autopistas del Mar y su efecto de secuestro del tráfico de mercancías hacia los puertos del norte de África.

En conjunto, la posición de los gobiernos de la países del centro y norte de la UE, que son más propensos a Mantener el sistema casi sin cambios o contribuir menos o para introducir un mayor grado de flexibilidad.

Entre ambos bandos se encuentran Estados de la UE, como el el norte de Polonia, que flanquea geográficamente Distante para instar a enmiendas que salvaguarden, más que el sector marítimo, las actividades industriales en su complejo.

La posición más reciente, expresada por el gobierno de la Suecia, confirma la dicotomía que caracteriza las opiniones sobre la UE Maritime ETS en la UE. El Ministro sueco de Asuntos Europeos, Jessica Rosencrantz, de hecho, envió una carta a la presidencia Informe de la UE, en el que expone sus prioridades y posiciones Suecia, en vista de las próximas negociaciones sobre la revisión de la sistema de comercio de emisiones, destacando que el ETS es el instrumento de política climática más importante de la UE para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la creación de incentivos claros para que las empresas reduzcan sus emisiones e inviertan en nuevos tecnologías.

En la carta, Suecia subraya la importancia de que el ETS sigue siendo un fuerte motor de cambio y alcanzar los objetivos climáticos de la Unión, y fortaleciendo la competitividad europea. Lo más destacado de Suecia en la necesidad de mantener la tasa actual de reducción de emisiones, incluyendo la incineración de residuos en el sistema y - en relación con su aplicación al sector marítimo - para ampliar su cobertura a un mayor número de barcos, incluyendo aquellos de 400 toneladas brutas o más Muchísimo. "Su inclusión - subrayó el ministro en la carta - es necesario para garantizar la igualdad de Condiciones en el sector marítimo. Al mismo tiempo, sí Es importante no imponer una carga administrativa desproporcionada operadores de embarcaciones más pequeñas.

En la carta, que también insta a crear condiciones para la absorción permanente de dióxido de carbono A través de, entre otras cosas, la captura y almacenamiento biológico de Rosencrantz destacó que el gobierno sueco quiere que el ETS sigue siendo ambicioso, estable y predecible, y ha especificó que, dado que la industria sueca es mucho más En la transición climática, un ETS robusto es al mismo tiempo, un problema climático y de competitividad Unión Europea.