Hoy la junta directiva de Ferrovie dello Stato Italiane ha aprobado el informe financiero consolidado del grupo con respecto a la primera mitad de 2026 que muestra ingresos totales operativos uniformes a 8.9 milliardes de euros, con un aumento de los +8,3% en la primera mitad de 2025 atribuibles a mayores ingresos de los servicios de infraestructura hierro y carreteras (+214 millones de euros) y a otros ingresos (+489 millones de euros), frente a ingresos menores de transportes. Los gastos de funcionamiento ascendieron a 8.0 mil millones de euros, hasta un +10,6% para más gastos de personal y costos más variables relacionados con la prestación de servicios de transporte, mantenimiento y gestión de infraestructuras.

Debido a la dinámica de ingresos y costos, la EBITDA ascendió a 905 millones de euros (-8,7%), mientras que la EBIT ascendió a -58 millones de euros en comparación con 77 millones al 30 de junio de 2025. El resultado neto fue negativo e igual a 200 millones de euros, empeorando 111 millones de euros en comparación con el período correspondiente del año anterior.

La unidad de negocio único Trasporto - Merci ha registrado ingresos operativos de seis meses uniformes a 692 millones de euros (- 2,7%), gastos operativos uniformes a 670 millones (+0,1%), un EBITDA uniforme a 22 millones (-45,0%) y un EBIT y un resultado neto tanto de signo negativo como de pares respectivamente a -60 y -88 millones contra resultados también de signo negativo y par a -25 y 20 -55 millones

En cuanto al transporte de mercancías, los volúmenes de tráfico realizados por las empresas del grupo FS en la primera mitad 2026 en territorio nacional y en el extranjero han sido pares aproximadamente 8.8 milliardes de toneladas-km, en curvado de los -7,3% frente a una reducción análoga de la oferta, expresada en trenes-km, par a -9,2%. El único rendimiento del transporte de mercancías en territorio extranjero ha sido uniforme a 4.4 milliardes de toneladas-km (+0,7%).

El grupo italiano ha evidenciado que el resultado en el segmento de las mercancías, común a muchos otros operadores ferroviarios mercancías en Europa, ha sido influenciado por un contexto macroeconómico marcado por fuertes tensiones geopolíticas, vinculadas al conflicto entre Irán y Estados Unidos, que ha determinado el cierre del Estrecho de Hormuz y el bloque de los tráficos marítimos containerizzatos, ampliando la incertidumbre sobre los intercambios internacionales.