Las asociaciones navieras BIMCO y Cruise Lines International Asociación (CLIA), Armadores Europeos - ECSA, Internacional Cámara de Navegación (ICS), Intercargo, Interferry, Intertanko y El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) ha presentado una carta abierta con a lo que invitan a los Estados miembros de la UE a emitir una opinión favorable sobre la propuesta de la Comisión Europea de añadir dos plantas reciclaje de barcos a la Lista Europea actualizada de Plantas de reciclaje de buques ( de 24 Julio y 2 septiembre de 2026).

Señalando esa inclusión en la lista La Unión Europea debería basarse únicamente en la capacidad de la de la planta para cumplir con los requisitos de seguridad y medioambientales del Reglamento Europeo de Reciclaje de Buques como resultado de Las asociaciones han destacado evaluaciones e inspecciones objetivas mientras que los astilleros en cuestión han realizado inversiones significativas modernizar infraestructuras, sistemas de seguridad y gestión ambiental para cumplir con los estándares de la Convenio de Hong Kong y Regulación Europea. BIMCO, CLIA, ECSA, ICS, Intercargo, Interferry, Intertanko y WSC subrayó que estos esfuerzos encarnan el propósito mismo de la Regulación europea que busca reducir las disparidades entre la UE, la OCDE y operadores no comunitarios en términos de Normas de salud y seguridad ocupacional y medioambientales, en apoyo de una convención de aplicación global.

Las asociaciones señalaron que los dos astilleros indios cumplen los requisitos para su inclusión en la Lista Europea, Como - especificaron - se demuestra en los informes de inspección, y destacó que rechazar la aprobación de sistemas que cumplen objetivamente con los estándares acordados por el Los propios Estados miembros de la UE serían inconsistentes y socavarían la reconocimiento y credibilidad de la legislación europea.

El resultado de las inspecciones en las dos plantas de reciclaje de buques en Alang-Sosiya, en el estado indio de Gujarat, a la que Las Asociaciones de Armadores se resumen en dos Informes de DNV, que realizaron las comprobaciones. Para solicitar Inclusión en la lista europea de instalaciones de reciclaje de buques según el Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE, Priya Blue Industries y chatarra de buques Shree Ram, que Los establecimientos han pasado por una tercera inspección in situ en octubre de 2024, tras comprobaciones previas. En particular, para La primera inspección de Priya Blue data de septiembre de 2018, la segunda a enero de 2020 y del tercero al 26-28 de octubre de 2024. En el caso de Shree Ram Las dos primeras verificaciones tuvieron lugar en septiembre de 2018 y en octubre de 2019, mientras que el tercero tuvo lugar del 23 al 24 de octubre 2024.

Un elemento común en las dos evaluaciones expresadas por la DNV en la Dos astilleros indios están mejorando sus procedimientos y su infraestructura. Sin embargo, en el caso de Priya Blue, DNV No se pudo confirmar el cumplimiento total de los requisitos necesario para su inclusión en la lista europea. Los principales Los problemas críticos identificados conciernen al monitoreo ambiental, el corte del doble fondo de los barcos en la zona intermareal, el seguridad y autorización de grúas instaladas en barcazas, Equipos de elevación y cargas, sistema de drenaje y la posible necesidad de una planta para el tratamiento de sistemas de agua, así como hidrantes y rutas de residuos hacia el plantas de tratamiento. Según DNV, los procedimientos son sustancialmente adecuados, pero su aplicación sistemática en el aún no se han demostrado las operaciones normales de demolición.

Por otro lado, se ha encontrado un progreso más notable para Shree Ram. La tercera inspección, en particular, permitió DNV para supervisar la implementación de los cambios introducidos después de que visitas anteriores, en particular para el control de fugas y la gestión de las operaciones en la zona intermareal. La obra, De hecho, también utiliza el método de varar, trayendo progresivamente el barco sería desguazado hasta la costa durante la marea alta, y utilizando una grúa instalada en un pontón para transferir Residuos y obstrucciones en zonas con pavimento no impermeable Lo antes posible. DNV lo ha considerado Las medidas tomadas para prevenir derrames y fugas son satisfactorias en la zona intermareal, al tiempo que se enfatiza por Shree Ram la importancia de que toda la secuencia operativa se complete dentro de el periodo de marea baja.