El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), la asociación que representa las principales compañías mundiales de transporte de contenedores, instó a los gobiernos a abordar una brecha en las normas en el transporte de mercancías peligrosas, que permite a Transporte de contenedores que contienen miles de baterías de litio sin transportistas marítimos ni otros operadores de transporte se informan del riesgo. Recordando que la disposición especial 188 del Código IMDG (Mercancías Marítimas Peligrosas Internacionales) exenta baterías pequeñas de algunos requisitos, proporcionadas que cumplan con criterios específicos de prueba, envasado y capacidad, La asociación señaló que, sin embargo, la norma no establece ninguna Límite en el número de baterías exentas que pueden agruparse en un solo contenedor. Un contenedor que contiene aproximadamente 4.200 ordenadores - el WSC subrayado - por lo tanto podía contener una energía acumulada de unos 416 kWh, equivalente a la de tres o cuatro vehículos eléctricos, sin necesidad de documentación para Mercancías peligrosas o la fijación de señales de identificación en el Contenedores.

"Actualmente", explicó el presidente y CEO del World Consejo de Envíos, Joe Kramek - un contenedor puede ser lleno con miles de baterías de litio y viajando sin ser declarada carga de mercancías peligrosas. La exención SP188 fue se introdujo para simplificar el transporte de individuos dispositivos equipados con baterías pequeñas, no para hacerse invisibles cargas enteras de contenedores". "Lo sabemos - añadió - Qué puede ocurrir cuando los peligros no son visibles: Las baterías exentas han causado graves incendios de contenedores, transporte de personas, puertos, barcos y el entorno marino".

También destacó que el riesgo ya está creciendo el rápido aumento del transporte de baterías y que los incendios de la la carga es un peligro constante en el mar, recordó el WSC cómo la Agencia Internacional de la Energía ha anunciado que en 2025 El uso mundial de baterías de iones de litio ha sido seis veces mayor Más alto que en 2020, con la demanda prevista para duplicarse para 2030 y subrayó cómo las estadísticas más importantes declaraciones recientes de la compañía de seguros Allianz indican que Verifica un incendio en un portacontenedores cada 17 días.

El transporte de baterías "señaló el WSC" tiene lugar en siempre que estos se declaran correctamente y el Los riesgos se gestionan adecuadamente cuando surge el problema cuando los portaaviones, tripulaciones, puertos y equipos de emergencia no están en conocimiento de la presencia del peligro. En ausencia de tal información, los operadores no pueden evaluar correctamente el riesgo, elegir la disposición de carga más adecuada, separar el contenedor de otros productos o organizar una respuesta a la emergencia basada en datos fiables.

El WSC anunció que había recibido apoyo de cinco gobiernos y una amplia coalición de organizaciones industriales para la presentación de un documento para examen por parte del Internacional Organización Marítima que propone la definición de un posible umbral máximo de baterías contenidas en un solo recipiente, tras lo cual estos envíos deben declararse y posiblemente marcado con señales de peligro apropiadas. El la cuestión será examinada por el Subcomité de Transporte de Cargas y Contenedores de la IMO en su reunión en Londres del 14 al 18 de septiembre.