El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), la asociación internacional representando a los principales armadores del mundo en la contenedores, instó a los Estados miembros de la Internacional Organización Marítima para aumentar los controles sobre el contenido de la contenedores, ya que el número de quienes sufren escasez es demasiado alto, y para aumentar la transparencia en comparación con estas actividades. La exhortación surge como resultado de la Publicación de hoy del informe del WSC sobre las inspecciones de contenedores realizados en 2025 en Chile, Corea del Sur, Finlandia, Alemania, Países Bajos, Suecia y Estados Unidos, lo que muestra que de 93.079 9.645 contenedores inspeccionados, lo que equivale al 10,36% del total, tenían deficiencias y no estaban a la altura del estándar. Entre los más documentación incorrecta, marcado y Etiquetado incorrecto, embalaje y almacenamiento inadecuados carga insuficiente, todos factores que - subrayan el documento - aumentar el riesgo de daños a los bienes, pérdida de contenedores en el mar y fuegos a bordo de barcos.

Los datos muestran una considerable inhomogeneidad entre los distintos países, tanto en el número de inspecciones realizadas como en la tasa de no - Cumplimiento. En EE. UU., el país con el mayor En total, se inspeccionaron 55.857 se encontraron contenedores y 4.706 deficiencias (8,43%). En Alemania, 23.848 unidades inspeccionadas y 3.560 escaseces Confirmado (14,93%). Corea sigue con 6.817 unidades inspeccionado y 375 deficiencias (5,50%), Chile con 4.309 unidades inspeccionados y 83 deficiencias (1,93%, la tasa de incumplimiento Suecia con 763 unidades inspeccionadas y 341 carencias (44,69%), los Países Bajos con 1.085 unidades inspeccionadas y 543 escaseces (50,05%) y Finlandia con 400 unidades inspeccionadas y 37 deficiencias (9,25%). El informe especifica que la gran brecha entre países como Chile (1,93%) y Países Bajos o Suecia (50,05% y 44,69%) probablemente refleja criterios para seleccionar contenedores de inspeccionan de forma muy diferente entre sí, implementadas por ejemplo con inspecciones dirigida a envíos ya reportados como de alto riesgo que controles aleatorios, en lugar de una diferencia real en Niveles de cumplimiento de la carga manejada en los respectivos países.

De las deficiencias totales detectadas, el elemento más recurrente se refiere en gran medida a la señalización y señalización de las unidades que por sí sola representa el 46,72% de los casos, seguida de desde el almacenamiento y aseguramiento de la carga dentro de contenedores y de vehículos (26,57%). La imagen se completa con la marca y etiquetado incorrecto de paquetes individuales (10,67%), documentación incorrecta o ausente (6,75%), embalaje inadecuado o daños (4,19%), graves deficiencias estructurales de las unidades (2,48%) y problemas de segregación de carga, es decir, falta de cumplimiento de las distancias de seguridad entre bienes que son incompatibles entre sí (2.21%).

El informe también expresa preocupación por el hecho de que mientras que solo siete de los más de 170 Estados miembros de la OMI lo han hecho transmitió efectivamente los resultados de sus inspecciones en el contenedores, dejando importantes lagunas en el marco Seguridad global de la industria.

"Encuentra deficiencias en más de una de cada diez unidades - comentaron el presidente y director ejecutivo del Consejo Mundial de Transporte Marítimo, Joe Kramek - es un hecho demasiado alto. La declaración correcta, el El embalaje, el almacenamiento y la marcaje son obligaciones de seguridad esencial. Cuando estos requisitos no lo son respetados, las vidas de las personas están en riesgo." Luego se refirió al pequeño número de naciones que han difundido el datos sobre inspecciones, Kramek señaló que "el hecho de que solo siete Estados miembros informaron de sus resultados y preocupante. Necesitamos más gobiernos que informen de su para que los riesgos puedan identificarse en un y se podrán tomar las contramedidas necesarias".