Brittany Ferries a annoncé un plan de réduction des effectifs de l’entreprise, qui comprend la vente de deux navires, pour s’adapter à ce que la compagnie de ferry a appelé le « nouvelle réalité ». La société française a Il a expliqué que les difficultés de l’entreprise remontent à quelques années et étaient déterminés par l’augmentation de la charge fiscale et le remboursement des prêts contractés pendant la pandémie de COVID-19, en plus des effets sur la demande causés par Préoccupations des voyageurs concernant la hausse du coût de la vie ainsi que les effets de ce que l’entreprise dénonce comme étant concurrence déloyale sur le marché de la Manche du Syndicat Mixte de Promotion de l’Activité Transmanche (SMPAT), l’organisme public français activé en octobre 2000 par le Département Seine-Maritime pour réactiver la connexion maritime entre Dieppe et Newhaven suite au retrait de la route opérateurs privés, une entité qui, via un appel de service confie l’exploitation de la ligne maritime à un opérateur, qui, à partir de 2023, est le DFDS danois.

Brittany Ferries a précisé que les difficultés sont aggravée par l’augmentation de la charge fiscale liée au ETS de l’UE, le système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne, qui Depuis janvier 2024, elle est appliquée au secteur maritime. Soulignant qu’il a investi dans les plus propres et les plus de la Manche avec l’acquisition de cinq nouveaux navires dans cinq ans, dont deux lancés l’an dernier, Brittany Ferries a expliqué que, malgré cela, pour l’ETS de l’UE dans le 2026 se retrouve avec une dépense supplémentaire d’environ 27 millions d’euros, auxquels la charge de l’UE devrait s’ajouter du système équivalent britannique pour les navires en service dans les eaux britanniques, que le gouvernement londonien prévoit de faire s’étendent également aux voies maritimes internationales.

Plan d’expansion de l’entreprise de Brittany Ferries prévoit de fermer à partir de novembre prochain. service sur la ligne Poole-Cherbourg assuré par le navire Barfleur, construite en 1992, que la société mettra en vente. Dans Le service de remplacement sera actif quotidiennement entre Portsmouth et Cherbourg. De plus, le navire Cotentin, construite en 2007 et utilisée sur la ligne Cherbourg-Rosslare, sera vendu, tandis que la ligne continuera d’être exploitée avec d’autres vaisseaux.

Brittany Ferries a précisé cela, en raison de la concurrence déloyale dans la Manche de l’Est déterminée - dénonça la compagnie française - par les subventions accordées pour la gestion la ligne Dieppe-Newhaven, à perte, envisage également sa fermeture de la liaison Portsmouth-Le Havre à partir d’octobre prochain, bien qu’il soit actuellement prévu d’exploiter ce service autant que possible pendant longtemps, en attendant que Bruxelles examine les appels juridiques.

Le plan comprend également d’autres mesures, notamment des améliorations d’efficacité des heures de départ des navires.